Наглядная иллюстрация того, как автобусные "карманы" не способствуют "разгрузке дорог для всех", но создают неудобства для перевозчиков и пассажиров.

Это Астана, новая часть города, вся равномерно покрытая прямоугольной сеткой 4-6-8-полосных улиц. Здесь есть закрытые павильоны, спасающие зимой от пронизывающего ветра. И карманы на всех остановках, причем довольно длинных (от 20 до 30 метров) с достаточно пологими отгонами. Тем не менее, при 3 маршрутах на участке и более, что тут не редкость, в "пик" часто последняя машина в карман всё равно не помещается, и бесполезно для всех перегораживает полосу.

Надо отдать должное, что при этом первая, как правило, встаёт вплотную к посадочной площадке, реализуя преимущества низкопольности. У второй маневр уже ограничен сильнее, а третья - ну, как получится.

Но задержки при маневрировании в кармане - из замеров, от 5 секунд и больше, получает каждая из них по сравнению с плоским фронтом или выступом. На круг набегают уже минуты