"Австро-венгерский" дизайн улиц, с прокладкой встречных трамвайных путей вдоль тротуаров, вынуждал инженеров применять специфичные решения и для организации поворотов. Как этот, на пересечении улиц Draškovićeva и Vlaška в Загребе. Единственный плюс такой компоновки - удобство пассажиров при посадке и высадке, остальное - проблемы. Её сохранение в наши дни - явно дань традиции, потому что более ничем обосновать это невозможно.

Ранее в обсуждениях уже были замечания, что это не "австро-венгерское", а "югославское" решение, причём из советской практики (а сам термин бытовал в своё время именно в послевоенном СССР). Однако, Загреб (до 1918 - Аграм) хотя и Хорватия, до Югославии был частью именно Двуединой монархии, и на планах 1910-х этот поворот уже есть. А после 1945 трамвайных систем там, как и почти везде, больше ломали, чем строили.

За пределами бывшей Австро-Венгрии такое встречается, но является редким исключением, которое только подтверждает правило.

Фото (2008): Karol Ignacy Tyszka, из соцсетей