Одной из причин решения о закрытии троллейбуса Москвы называли неэстетичность сети. Доля истины в этом была: как и везде в б. СССР, тут шире всего применялась простая подвеска с креплением провода на двуплечих подвесах с пряжечными изоляторами.

Конструкцию изобрели примерно век назад для лучшей фиксации роликов при токосъёме. По мере перехода на вставки от неё отказались в пользу гибких поперечин. Она тяжела визуально, громоздка, дорога́, изнашивается сама и ускоряет износ вставок. Она использовалась в Союзе и на трамвае, в т.ч. массово в Средней Азии и Закавказье, что явно было одним из факторов ускорения износа и "обвала" тех систем. И вообще, арматура КС в пост-советских странах стала обретать современные очертания только в последние 20 лет.

На фото - Льеж (Бельгия), конец 1960-х. Почему нет криводержателей - загадка. Очевидно, частые растяжки - для обеспечения скорости в кривой. Система 1930 года, пик развития - 1955, закрыта в 1971 из-за износа, дорогого электричества и дешёвого дизеля.

Фото Luc Herze