Но как и на Солнце есть пятна, так и в сеульской модели есть ограничители эффективности. Показатель средней скорости неплох, особенно с учётом хорошей регулярности и на фоне жёсткого администрирования автомобилизма. Но если стамбульские (лучшие в мире!) 40 км/ч тут выглядят фантастикой, то, например, сравнение с Прагой (23+ в среднем для автобуса и 19+ для трамвая) наводит на размышления.
Ларчик, похоже, открывается просто, если взглянуть внимательнее на архитектуру машин и оплату проезда. Сеул не реформировал подход к подвижному составу. Подавляющее большинство автобусов - 2-дверные. Но это - полбеды. Наиболее же существенна система, при которой вход осуществляется только через переднюю дверь с контролем валидации водителем. Это даже визуально ведёт к серьёзным потерям времени при посадке, что усугубляется малым совокупным интервалом движения по всем центральным участкам. Но то, что даже при таком подходе есть "твёрдые" 20+, однозначно говорит в пользу именно такого вида приоритизации.
Фото: KnowingKorea