Одно из преимуществ ЛРТ, как модели, над «тяжёлым» метро и «тяжёлым» же BRT – возможность маршрутизации с распределением и концентрацией провозной способности. Но оно стало особенно часто звучать уже в 21 веке, первые же проекты, похоже, имели в основе другие принципы.

Во Франкфурте недалеко от вполне современной конечной Enkheim от оси сданного в 1992 участка отходит улица Gwinnerstraße, где с тех же лет до сих пор лежит 1,3 км нерабочей трамвайной двухпутки в отличном состоянии; далее путь разобран. Это – бывший маршрут трамвая в Bergen, который сейчас обслуживают подвозящие автобусы, а раньше можно было ехать в центр без пересадок.

Таких «хвостов» при строительстве сети U «отрубили» здесь много. В основном тоже переведя на автобусы, но ряд связей был и утрачен. Фрагменты старых путей в немецких городах вообще часто лежат долго; например здесь движение закрыли в 1955, а рельсы убрали только около 2010. А на Chausseestraße в Берлине, отрезанной от сети в 2010, рельсы просто слегка прикрыли асфальтом