МКАД, построенная в 1956-1962, стала 2й в СССР (после открытой ещё в конце 1930-х Москва-Минск) протяженной многополосной магистралью с 2 проезжими частями. При этом единых скоростных режимов в стране не было аж до 1961, когда в городах появилась общая планка 60. Вне их пределов аж до 1976 действовал «безлимит».

На некоторых участках МКАД работали и местные маршруты, у которых были собственные узлы формирования пассажиропотоков. Появление таких конструкций остановки, как на этом фото 1970х, обязано инженерному пониманию обеспечения безопасности тех лет. Где-то за спиной фотографа вполне возможен ещё и одноуровневый пешеходный переход: других до реконструкции 1990х тут не было.

Обращает внимание конструкция выезда из кармана наперерез потоку, без полосы разгона. Несмотря на то, что к 1970 менее 15% автопарка страны считалось годным к разгону более 80-90, эти машины явно тяготели к столице. При этом остановка на самой трассе, пусть и в расширении кармана, считалась потенциально опасной, а выезд под 90° - нет