Курилка на конечной остановке

В Перми на 30% увеличили штат контролеров

Взял исходные данные которые есть в открытом доступе и попробовал и посчитал на коленке. То что эффект не линеен это было понятно сразу, интересно было другое, где та точка G до которой есть смысл штат увеличивать и после которой собственно он начинает терять смысл.

Получилось, что с точки зрения окупаемости, если таким понятием тут вообще уместно оперировать, максимальный штат 120 человек. Правда с кучей допущений и оговорок учитывая качество общедоступных источников.

Для чего я это считал? Да просто появилась свободная минута и решил посмотреть что получится. Вопрос собственно следующий, кто-то аналогичную экономику контроля сводил? Вот просто думаю, порыть поглубже, или смысла особого нет, тем более сегодня в России системы где вообще система общего контроля имеет смысл, можно по пальцам сосчитать.

Подробнее тут, хотя повторюсь, расчет пол-палец-потолок, другой задачи не стояло.

Еще одна брутто система вышла прогуляться вдоль обрыва..)))

На зарплаты не хватает: транспортное предприятие Новокузнецка предупредило о выплатах лишь 30–40%

«МТТП НГО сотрудникам при увольнении задерживает расчётные деньги, мотивируя тем, что у предприятия нет денег и что делать с этим они тоже не знают. Но при этом оговорились, что в прокуратуру и в инспекцию по трудовым спорам можете не обращаться, потому что вы потратите своё время и ухудшите отношения с предприятием, а предприятие отпишется и им за это ничего не будет. На днях было проведено собрание сотрудников предприятия, где было объявлено, что зарплата будет выплачиваться 30–40% от начисленной».

В мэрии объяснили ситуацию дебиторской задолженностью и нехваткой текущей выручки. После поступления денег зарплату обещают выплатить полностью.

Как я уже говорил, с огромным удовольствием помогаю коллегам с развитием каналов, ну как минимум по силам.

Представляю вам канал хорошего человека, мы с ним не первый год жарко спорим по многим вопросам, что лично мне не мешает относится к нему и команде с достаточной долей уважения..)))

https://t.me/gortransit

В продолжении обсуждения проблемы электробусов с "новыми" батареями.
Мопед не мой. В личку прислал хороший человек:

Проблема в том, что в 2022 году изменили химию (перешли на более современные NMC с батарей 90-х, титанат), но, как обычно, переход оказался без учета нюансов.
Да, титанат более дорогой и тяжелый (ок. 50-100 Вт·ч/кг), тогда как современный NMC более емкий (200-250 Вт·ч/кг), из-за этого удалось без повышения веса батарей и АХ продлить и внедрить электроотопление...
А вот дальше начинаются проблемы... Титанат прощал любые отклонения по напряжению зарядки и силе тока в зарядке, т. к. предназначен для экстремальных условий, а у NMC ячейки более капризные, и высокие токи приводят к деградации батареи и даже началу неконтролируемого перегрева с возгоранием! По логике новые машины должны были идти лишь под новые зарядки, где снизили токи (да, это приводит к повышению времени зарядки, но не критичному, особенно учитывая, что заряда NMC хватает для работы минимум полсмены), вместо этого МГТ продолжает тусовать машины между площадками, постоянно передавая разные типы и года выпуска на разные маршруты (как итог потеряли все плюсы и от NMC, и от титаната, т. к. графики строят под работу и тех, и тех машин одновременно), только вчера говорил с одним специалистом, он подтвердил, что закладывают зарядку каждый круг, т. к. неизвестно, на каком типе машин маршрут будет завтра/через месяц/год работать...
Ну и количество циклов заряд-разряд не в пользу NMC, у титаната 10-15 тыс. циклов (на японских пишут до 30 тыс. циклов), у NMC 1-3 тыс. циклов, у топовых до 5 тыс.
И очень сильно тут зависит от работы, NMC любит диапазон 20-80%, иначе быстро деградирует, причем интересно, что высокие уровни заряда для него страшнее, чем низкие! Если батарея постоянно заряжена на 90-100%, то может и 1000 циклов не пробегать (думаю, это как раз тот случай, что с трамваями МГТ происходит). Титанат не деградирует от степеней заряда, т. к. имеет оч. устойчивый анод.
У титаната анод — титанат лития.
У NMC — графит, в который внедряют литий.
Как итог у первого анод постоянен, т. к. структура не изменена при заряде, у второго структура плавает, т. к. при разряде литий выходит и при заряде обратно входит в графит.

Руководитель департамента транспорта администрации Самары Андрей Карпочев

Что касается создания муниципального перевозчика, идея не заброшена, но есть нюансы:

«Муниципальное предприятие — наиболее управляемый сегмент, но оно также участвует в закупках по 44-ФЗ. И не факт, что оно сможет предложить более выгодную цену, чем коммерческие организации. Перевести все маршруты в муниципальное предприятие невозможно — это слишком затратно».

Вот, именно эта логика и живет в головах большей части чиновников! Просто Карпочев её сформулировал. Только он забыл добавить, что именно унитарное предприятие дает возможность торговаться за рубль, вынося конкурентов а потом заливать дыры в бюджете предприятия по необходимости. В Самаре пока не рванули спустив штаны за комсомолом, только потому, что там есть перевозчик, на которого есть свои планы и ему сейчас выставлять конкурента нет и смысла и желания..)

Из интересного еще перспективы Тройки (Сбер-Тройки) в Самаре.

«Пока никакого окончательного решения не принято, ведется переговорный процесс. Учитывая, что процесс ведет министерство, не совсем корректно комментировать эти вопросы».

⚡️⚡️⚡️И снова здравствуйте!
Очередной обзор происходящего на сайте.)

Немного изменил оформление, вывел на главную все свежие темы с форума, теперь они справа идут заголовками. Нажимая проваливаетесь на форум, где можно читать подробно и обсуждать. Для этого нужно пройти простую регистрацию без подтверждения почты.

Сделал обзор поручений Президента по итогам Президиума Госсовета. Правда обсуждать там особо нечего. В основном бульон под "Гарантирующего перевозчика" и "Фонд", а там пока только образы решений на уровне деклараций, хотя уже сейчас виден ряд противоречий.

Все остальное в рабочем режиме. Количество ежедневных посещений и просмотров растет и это конечно радует. На следующей неделе буду в Казани и сделаю подробный разбор Комтранса, хотя если откровенно, то ничего от него особого не жду.

Полностью закончили Калькулятор НМЦК, на следующей неделе повесим обновление и уже можно будет пользоваться с чистой совестью.

Администрация Иркутска начнет внедрять новую схему организации пассажирских перевозок с осени 2026 года. В 2027-м обещают запустить четыре новых автобусных маршрута, но упразднить пять троллейбусных и трамвайных, сообщает пресс-служба мэрии города.

Ну тут иркутянам нужно сказать "спасибо" НИИАТу... который последнее время тоже превратился в киоск торгующий имитацией научных работ. Они отработали вот исключительно в духе времени, собрали все шаблоны, добавили своих фантазий, загнали все это в программу, которая в итоге вывалила из себя кучу разных картинок и графиков, что бы у заказчика сформировалось понимание, за что он миллионы платит. И все это отдала людям, которые на что то на транспортном слышали, но сильно не вникали...

Но им надо как у всех, поэтому заказали и оплатили. Теперь для видимости нужно немного кровати подвигать, а главное решить под шелест листов грандиозного исследования, свои проблемы с электротранспортом, который для них исполняет роль чемодана без ручки... его и тащить тяжело и бросить нельзя, потому что Бастрыкин заругать может..))

Уже сто раз писал, что тиранить за то что движение электротранспорта СК не может, от слова совсем. Там даже основание сформулировать сложно. Тиранят региональных животинок если выясняется что все рельсы пустили на сувениры и продали на трассе мимо бюджета, или пытаются натянуть ухудшение положения пассажиров. При этом само ухудшение больше напоминает попытку расколотить лоб о достигнутое дно, но повод подержать мозолистой рукой местную администрацию за яйца при их наличии вполне годный.

Отбиться от СК можно только доказав, что положение не ухудшается и показать все снятые рельсы и провода. При этом продавать их реально опасно, потому что потом долго приходится объясняться почему не продали по цене новых. Поэтому проще свалить на задворках и показывать, ну или подарить какому либо Урюпинску, где мечтают запустить воздушного змея электротранспорт собрав конструкцию из говна и палок.

Кстати что-то СК молчит... пока. Заняты наверное, выборы же.)

.
Так чиновники представляют себе завтрак частного перевозчика..)))

Велосипед не мой...

Грузоперевозчики посчитали стоимость простоя одного грузовика в сутки/месяц/год...

По мне так расчет спорный, когда грузовик стоит и за него платится лизинг, это вре же сложно расценивать как чистый убыток от простоя, потому что эти платежи выкупают актив для этого перевозчика и вопрос исключительно в наличии подкожного жира у этого перевозчика.

Но собственно сам вопрос несколько в ином, ни чего похожего в унитарных предприятиях я не видел, там автобусы стоят и стоят и как бы вариант нормы..))

Самара переходит к собственному капремонту электротранспорта

Муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» запустило программу комплексного ремонта подвижного состава на обновлённой базе городского депо. Первыми в работу взяли трёхсекционные трамваи 2017 года выпуска, которые девять лет эксплуатировались на самых протяжённых и загруженных маршрутах: восстановлены три ходовые тележки, заменены внутренние электросистемы и электрооборудование, выполнена окраска кузова.

Подробности тут: https://anonicets.ru/topic/sgenerirovat-izobrazhenie-illyustracziya-k-postu-v-telegramm-kanale-sootnoshenie-storon-169-stil-kak-v-prikreplennom-fajle-fonovoe-izobrazhenie-realistichnoe-bez-yolochek-bez-pryamyh/

Администрация Томска объявила конкурсы на поиск перевозчиков по 17 автобусным маршрутам; конкурсные процедуры планируется завершить к 1 ноября, контракты будут рассчитаны на три года, сообщил в четверг РИА Томск заместитель мэра – начальник департамента городского хозяйства Дмитрий Путров.

В соответствии с требованиями закупки Подрядчик оставляет в своем распоряжении полученную им плату за проезд пассажиров и провоз багажа.

Кроме того, в соответствии с п. 2 ст. 72, п. 3 ст. 219 Бюджетного кодекса Российской Федерации государственные контракты оплачиваются в пределах лимитов бюджетных обязательств.
В силу принципа эффективности использования бюджетных средств, закрепленного в ст. 34 Бюджетного кодекса Российской Федерации, при составлении и исполнении бюджетов участники бюджетного процесса в рамках установленных им бюджетных полномочий должны исходить из необходимости достижения заданных результатов с использованием наименьшего объема средств (экономности) и (или) достижения наилучшего результата с использованием определенного бюджетом объема средств (результативности).
В соответствии с объемом доведенных лимитов бюджетных ассигнований начальная (максимальная) цена контракта составляет: 748 руб. 25 коп.

Это при расчетной НМЦК - 292 426 337,56
И прогнозе выручки с остановки - 95 649 382,02

Не скажу что это удивляет хоть на каплю, просто попалась под руку закупка... думаю им нужен срочно "Гарантирующий перевозчик" который и дешевле поедет, потому что партия скажет надо..))

Просто пару слов о работе с населением...))

3 сентября 1967 года — состоялась крупнейшая дорожно-транспортная реформа Швеции, переход целой страны на правостороннее движение.

Как что и почему, отдельная и долгая история., тут интересно как работали с населением, которое сказало почти однозначное (83%) нет этой реформе. То есть её проводили в режиме почти полного отрицания.

Специально провели телевизионный музыкальный конкурс, на котором победила песня «Håll dej till höger, Svensson» которую потом раскрутили до состояния гимна перехода на правостороннее движение.

Три недели она держалась в чарте Svensktoppen (!!!) В итоге, конечно не только благодаря этой песне, но с 83% "против" ситуация изменилась, на 57% "за"....

Перевозчиков оштрафуют за нарушения в нижегородских автобусах или логика шерстью внутрь

Специалисты провели проверку выполнения условий государственных контрактов, заключенных с ООО «АТП-1» и ООО «Транс-НН». Компании обслуживают маршруты № № 65 и 55. Было выявлено почти 40 нарушений. Об этом сообщили в ЦРТС.

15 сентября всего было проверено 10 автобусов: три автобуса на маршруте № 65 и еще семь автобусов на маршруте № 55. Было обнаружено 39 нарушений.

Вообще в один прекрасный момент, мы как-то не заметно для себя, вывернули шестью внутрь здравый смысл и потом так к этому привыкли, что если сейчас вернуть его в исходное состояние, то мы потеряем все ориентиры.

Вот в логике здравого смысла, провели проверку и не нашли ни одного нарушения. При этом реально не нашли, а не замели черенком от лопаты под диван. и вот тогда все молодцы и каждому по пирожку с полки. Потому что это значит, что система работает в штатном режиме.

Но, в логике "шерстью внутрь" все наоборот. Мы проверили систему и обнаружили что там полная жопа и начинаем гордиться, что это обнаружили и погрозили за это пальцем!.) Но это значит, что система работает, в лучшем случае в аварийном режиме. Или уже даже за его пределами.

39 нарушений на 10 автобусов за один день!!!! Тут уже в пору показательные казни устраивать, что бы хоть как-то все привести в чувство. Но... новость в мире "шерстью внутрь" звучит совсем с другими акцентами, там это почти что повод для гордости.

Просто оставлю это тут, если вдруг кто опять на транспорт в Волгограде будет сетовать... там ружья кирпичом уже не чистят!!!!..)))

В Нягани РЕСО-Лизинг продают Вектор 22 года в полностью убитом состоянии за 2 с копейками миллиона.... а они там я посмотрю оптимисты..))) если кто к вечеру успеет купить, то меня благодарить за наводку сильно не нужно.

«Таврия – машина, которой нужно так мало бензина, что вы можете о нём забыть», говорится в ролике «Внешторгрекламы» (реж. Татьяна Мартынцева).

Эта реклама в 1989-м впервые в истории СССР получила Бронзового льва на Каннском кинофестивале, а в 1990-м – премию «Реклама-90» и Epica в Париже.

Строительство первого крупного жилого массива в рамках города-спутника Владивостока - "DNS Сити" продолжается, однако серьезным вызовом для будущей агломерации станет вопрос общественного транспорта. Таким мнением поделился с ТАСС на Восточном экономическом форуме совладелец и директор DNS Group Дмитрий Алексеев.

"Полноценный общественный транспорт для Владивостока - это следующий, вообще в целом для агломерации, большой вызов. И в принципе, мы уже неуклонно идем к решению этой проблемы, просто оно будет не очень простым и не очень быстрым. Это проблема с двумя уровнями. Первый уровень - нам нужен магистральный агломерационный транспорт. Это фактически городской электрический экспресс, который связывает центры агломерации между собой", - сказал Алексеев.

Обожаю наблюдать как напялив на морду лица сострадание к согражданам застройщики пытаются размотать местную администрацию на строительство чего либо, что будет возить жителей того что они строят. При этом чем выше статус транспорта, тем дороже в итоге они смогут продать квадратные метры. Стоимость метров рядом с метро и даже при анонсе строительства метро в Москве даже сложно сравнивать со стоимостью метров в районах, в которых метро даже с последнего этажа в бинокль увидеть сложно.

При этом по смыслу все просто, если застройщики, особенно те кто строит "новые города" рядом со старыми, дельту между стоимостью метров без транспорта и метров с нормальным транспортом, пускали бы как раз на развитие этого транспорта, ну или хотя бы её часть, то проблем было бы в разы меньше.

Вообще всегда говорил, что логика, когда местная администрация рвет пуп пытаясь обеспечить транспортом новые районы или даже производства, при том что и те и те сами кровно не просто в этом заинтересованы, а получают свои интерес, а эти представители сидят и через губу советы дают, не совсем правильная, но... все пытаются в очередной раз построить транспорт за счет перевозчиков под чутким руководством "партии и правительства"

Я еще хорошо помню эпоху, когда начали строиться торговые центры, вот такие огромные, за городом. Понимая, что они напрямую зависят от покупателя, они организовывали свой, часто вообще бесплатный транспорт до торговых центров. И это было логично. Но они быстро смекнули, что проще "договориться" с местной администрацией и там мехом внутрь вывернуться и запустят туда городской транспорт. Лихорадочно при этом копаясь в карманах в поисках мелочи, что бы ему хоть что-то заплатить.

Как ДТП в Архангельской области с большим количеством погибших может перевернуть всю систему

Как сообщили в пресс-служба управления МВД по Архангельской области, 11 сентября «Газель» столкнулась с лесовозом на трассе Северодвинск — Березник, погибли 13 человек. Среди жертв трое несовершеннолетних. Погибшие — водитель грузового автомобиля, водитель и 11 пассажиров микроавтобуса. 12 сентября объявлено в Архангельской области днем траура. Предварительно, виноват водитель автобуса, выполнявший обгон.

А теперь то что сейчас начинает всплывать....

Ространснадзор оценивает соблюдение лицензионных требований при осуществлении пассажирских перевозок. СК РФ устанавливает все обстоятельства произошедшего. Параллельно следствие проверяет, имеет ли отношение к трагедии схема незаконной выдачи маршрутных карт сторонним предпринимателям.

До аварии компания оказалась в центре коррупционного скандала. По версии следствия, с декабря 2023 года по октябрь 2024-но совладелец «МАЛавто» Николай Малинников брал с других предпринимателей плату за выдачу маршрутных карт, чтобы те могли незаконно возить людей от имени фирмы. Возбуждено дело, Малинников в СИЗО.

Вообще эта авария может перевернуть рынок в большинстве регионов, если сейчас реально глубоко копнут и в итоге прикроют схему подключашек в регионах. Попробую разобрать по полкам этот вопрос сегодня.

Вы нас потеряли? А мы снова тут!

❗️ Вышла новая статья, про статистику аварийности на общественном транспорте за 2025 год. Почему так поздно, ну во-первых сама статистика за прошлый год полностью обрабатывается обычно к концу лета. А во-вторых, ну вот просто сейчас руки только дошли.
Больше всего удивили показатели Пермского края и наверное Нижегородской области, которая не так давно с ноги ворвалась в лидеры по реформе транспорта. Остальные отстающие и так звезд с неба не хватали, поэтому просто фиксируют свое место.
Растет внутрисалонный травматизм. Пассажиры падают все чаще и все сильнее. И с этим давно пора что-то делать, но пока все размышляют категориями высшего порядка и просто не до этого.


На форуме последние дни:

➡️ Челябинский УКВЗ снова пытается отменить контракт на поставку трамваев с нижегородским поставщиком
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области сразу два юридических факта: результаты открытого электронного аукциона на поставку 12 трамвайных вагонов для метротрама и сам государственный контракт, подписанный 8 мая 2026 года между ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и нижегородским ООО «Автотехкомплект».


➡️ В Калуге МУП ГЭТ «Управление калужского троллейбуса» так и не смог разбогатеть обирая сотовых операторов за размещение их проводов на своих столбах.
Вообще история со "своими столбами" наверное самая сложная сегодня во многих отношениях.


➡️ В курилке на форуме в том числе история про то в Остине прохожий задосил беспилотное такси и оно зависло посередине улицы.
Теперь к техническим вопросам добавился еще один — поведение людей вокруг таких машин. На испытаниях можно заранее просчитать маршруты, препятствия и дорожные сценарии. На обычной улице всегда найдется тот, кто решит проверить беспилотник на прочность лично.


И вообще с понедельника форум выходит в режим новостной ленты и начинаем его разгонять. Почти придумали механизм поощрения для самых активных.

❗️ Ну и сегодня подводим итоги голосования на первый антиприз Золотой тормоз за прошлый месяц. Проголосовало 39 человек. Конечно не много, но для первого блина совсем не плохая форма получилась.