Спрос без предложения: зерновой фрахт в Астрахани подорожал втрое

После ударов по черноморским зерновым терминалам гораздо больше говорят о переориентации на Северо-Запад, чем о гораздо более близком каспийском маршруте.

Свежие данные от Центра ценовых индексов (ЦЦИ) показывают, почему так происходит.

▶️Ставки фрахта на перевозку зерна из Астрахани в Иран для судов класса «река-море» растут уже 10 недель подряд и на 25 сентября достигли $110-115 за тонну.

Это почти в два с половиной раза больше, чем годом ранее. И в три раза больше, чем два месяца назад - 24 июля ставка фрахта составляла $39 за тонну.

На той же Балтике такого ценового взлета нет. Там ставки фрахта выросли примерно на 40% (до $42).

▶️Причина понятна: резкий рост спроса на перевозки зерна (из-за остановки отгрузок в Азово-Черноморском бассейне) при ограниченном предложении.

Объемы, по сути, не растут. Да, за январь-август перевалка зерна в портах Астрахань и Оля удвоилась по сравнению с прошлым годом - до 2,2 млн тонн. Но аналогичная динамика наблюдалась и по итогам первого полугодия. Цифры не улучшились ни в июле, ни в августе. Получается, дополнительное зерно на Каспий после черноморского кризиса не уходит.

Просто потому, что нет физической возможности. Помимо ограниченных портовых мощностей мешают объективные проблемы Каспийского моря.

▶️Быстро перебросить сухогрузы в закрытый водоем непросто. Правда, глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров сообщил Ъ, что сюда пришли в том числе суда из Азовского моря и на Каспии сейчас находятся две сотни сухогрузов вместимостью от 3 до 7 тысяч тонн.

Но их использование ограничено из-за обмеления Волги - суда удается грузить лишь на 70-80%. В июне, напомним, из-за обмеления Волго-Каспийский канал вообще стоял в глухой пробке.

К этому добавляется и ограниченный срок навигации на Волге. В прошлом году она продолжалась лишь до 20 ноября.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX