F1 Paddock talks🇺🇦

Новий двигун Honda вже доставлено до Зандворту 💥

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Карлос Сайнс залишається у Williams — команда підписала з ним новий багаторічний контракт. Разом продовжують рух до топу пелотону.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Кар'єрний шлях Ліама Лоусона: другий ешелон Red Bull → Red Bull → другий ешелон Red Bull → Red Bull 🤷‍♂️

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Якщо Хаджар пропустить Гран-прі Нідерландів через травму зап'ястя, його місце в Red Bull займе Лоусон, а Цунода повернеться до Racing Bulls — так повідомляють інсайдери.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🇺🇦 ФАУ вимагає від FIA скасувати рішення про повернення Росії та Білорусі

Українська автомобільна федерація офіційно звернулась до FIA з проханням переглянути рішення про зняття обмежень для російських та білоруських спортсменів.

Нагадаю суть: тиждень тому юридичний відділ FIA повідомив, що обмеження, які діяли з березня 2022 року, скасовуються. Формально повної заборони на участь росіян і білорусів ніколи не було — вони виступали під нейтральним прапором FIA. Але тепер і це прибрали: рішення набуло чинності на засіданні Всесвітньої ради автоспорту 3 серпня, і відтепер дозволені державні символи, прапори та навіть гімни. Заборона лишається тільки на проведення міжнародних змагань на території самих Росії та Білорусі.

ФАУ у своєму зверненні до президента FIA та членів WMSC назвала рішення «категорично неприйнятним» і закликала:

«Терміново переглянути та скасувати рішення від 3 серпня 2026 року і відновити обмеження на використання державної символіки Російської Федерації та Республіки Білорусь»

Аргументація федерації доволі жорстка. У зверненні йдеться, що збройна агресія Росії проти України триває, а повернення символіки суперечить принципам фейр-плею і створює серйозні етичні та безпекові ризики. ФАУ прямо звинуватила Росію та Білорусь у використанні спорту як інструменту державної пропаганди.

Окремо федерація навела цифру — понад 650 українських спортсменів і тренерів, включно з представниками автоспорту, загинули на війні. Про ситуацію вже поінформували Міністерство молоді та спорту України, і ФАУ чекає на офіційну відповідь відомства, після чого повідомить про наступні кроки.

Варто додати: сама FIA у своєму рішенні залишила собі простір для маневру, заявивши, що продовжує «уважно стежити за подіями в Україні» і залишає за собою право вводити додаткові заходи, зокрема пов'язані із санкційними режимами. Схожий процес, до речі, відбувається і в олімпійському русі — МОК тимчасово зняв призупинення членства Росії ще в липні.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Альбон залишається у Williams до 2027 року. Тайський пілот продовжить виступи за команду ще один сезон — і сам про це:

"Наша історія ще не закінчена" 💙

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ферстаппен про останній домашній Гран-прі: «Це шкода, але що поробиш»

Зандворт цього тижня приймає останню — принаймні на найближчий час — гонку Формули 1 в Нідерландах. Для Макса це означає прощання з домашнім етапом: трек випадає з календаря вже після цих вихідних.

Історія в Зандворта довга, перший старт світового чемпіонату там відбувся ще у 1952-му. Траса й раніше зникала з календаря, а потім поверталася — останній камбек стався у 2021-му, після 36-річної перерви. І сталося це саме завдяки Ферстаппену: відколи трек повернувся, атмосфера там щоразу одна з найгарячіших у сезоні, а сам Макс встиг виграти три з останніх п'яти гонок на цій трасі.

Про свої відчуття перед прощальним етапом Ферстаппен сказав:

«Звісно, ми вже певний час про це знаємо. Це мій домашній Гран-прі, тож я точно отримаю задоволення. Сподіваюся, і по швидкості теж — трохи краще, ніж в Угорщині».

Пілот додав, що Ф1 там більше не буде, але сама траса нікуди не дінеться — інші серії продовжать там виступати, і потренуватися на трек-дні теж можна буде.

«Це шкода, але з іншого боку — траса залишається на місці, і я впевнений, що ще накручу там кола. Так воно і є».

Історія із Зандвортом — це якраз той випадок, коли календар Ф1 продовжує наступати на власні граблі. Трек з реальною атмосферою, повні трибуни помаранчевого кольору, гонка, яку вболівальники реально чекають — і все одно доводиться поступатися місцем новим ринкам. Розумію бізнес-логіку Ф1: нові локації платять більше і відкривають регіони, де спорт ще не розкручений. Але щоразу, коли з календаря вилітає трек з історією й живою публікою заради чергового street circuit десь у пустелі, відчуття, що серія втрачає щось важливіше за гроші.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Тото Вольфф — про сина: «У нього ціль на спині»

Джек Вольфф, син боса Mercedes, зараз лідирує в чемпіонаті з картингу IAME. Дев'ять років, а вже перемоги в активі — і батьки, Тото та Сьюзі, регулярно на трибунах.

Питання, звісно, одне: чи піде хлопець татовим шляхом до Ф1? Сам Вольфф каже — рано ще щось стверджувати, дитині лише дев'ять. Але водночас визнає, що скаутинг у Ф1 змінюється шаленими темпами: команди вже придивляються до дітей 10-12 років. У Red Bull є пілоти такого віку, у Cadillac — десятирічний. Mercedes нещодавно взяв 11-річного Ніколо Перріко, багаторазового чемпіона в своїй категорії.

Але найцікавіше — не про скаутинг, а про те, як живеться синові боса паддока. Вольфф відверто розповів:

«Перевага в тому, що батьки розуміються на автоспорті і в нас хороші зв'язки. Недолік — у нього ціль на спині. Усі хочуть обігнати Джека, усі хочуть його вибити, бо він ще й наймолодший».

За словами Тото, це змушує сина бути жорсткішим і швидшим за інших — просто щоб довести, що все, чого він досягає, це його власна заслуга, а не прізвище. Дев'ятирічний хлопчик поки цього до кінця не розуміє — йому просто здається, що треба боротись сильніше за решту. В одній з гонок він поскаржився батьку: суперники їдуть командою по шість пілотів, а він у себе в команді сам.

«Я можу обрати трьох, але важко перемогти шістьох, коли вони працюють разом», — сказав Джек батькові.

Вольфф визнає: створити синові умови, яких не мають інші діти, вони з Сьюзі можуть — не всі батьки на це здатні фінансово чи організаційно. Але легшим шлях від цього не стає.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Місце Окона у Haas може бути під загрозою.

За даними WeAreTheRace, серед можливих кандидатів на заміну розглядають Ріо Хіракаву та Леонардо Форнаролі. Команда не поспішає з рішенням — зважують як спортивну складову, так і фінансову привабливість кожного варіанту.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Розклад сесій та характеристика траси в Нідерландах

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned «🏁 Гран-прі Нідерландів 21 – 23 серпня 🗓 Розклад сесій та траса ☀️ Погода на вікенд 🔧 Практики 🛞 Практика 1 🛞 Спринт кваліфікація 🛞 Спринт 🛞 Кваліфікація 🏆 Гонка 🏁 Результати ⸻⸻⸻⸻⸻ 🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 22.08. 📌 Дані оновлюватимуться в…»

🏁 Гран-прі Нідерландів
21 – 23 серпня

🗓 Розклад сесій та траса
☀️ Погода на вікенд

🔧 Практики
🛞 Практика 1
🛞 Спринт кваліфікація
🛞 Спринт

🛞 Кваліфікація


🏆 Гонка
🏁 Результати

⸻⸻⸻⸻⸻

🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 22.08.

📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.
Збережи пост, щоб не загубити.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Офіційний трейлер Формули-1 до другої половини сезону 2026 вже вийшов 🔥

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Расселл: чому безпека в Ф1 — це особисто для мене

Расселла часто називають “політиком” паддоку — і сам він, судячи з усього, не проти цього прізвиська. Але за жартами ховається дуже конкретна причина, чому він так серйозно взявся за роль директора GPDA.

З 2021 року, коли він змінив Гроже’на на цій посаді, Джордж стоїть на передовій усіх безпекових питань в Ф1 — і каже, що все почалося з двох моментів, які він бачив наживо: аварії Біллі Монгера у Formula 4 в 2017-му (тоді пілот втратив обидві ноги) та трагічної загибелі Антуана Юбера в Spa у 2019-му.

Ось як він сам це пояснює:

«Все це багато в чому йде від двох речей — аварії Біллі Монгера та аварії Антуана Юбера, обидві з яких я бачив наживо. Це було жахливо, і, як пілот, ти маєш унікальну перспективу, якої немає ні в розробників регламенту, ні в дизайнерів, ні в інженерів — просто тому, що ми ті, хто сидить у машині».

Розселл підкреслює: мова не про те, щоб зробити Ф1 повністю безпечним спортом — це неможливо і навіть не потрібно, ризик частково і є суттю гонок:

«Формула 1 завжди буде небезпечним спортом, і ми ніколи не повинні намагатися повністю це викорінити, бо це частина гри. Але коли є непотрібний ризик, який можна уникнути — так, я хочу підняти голос і бути частиною цих змін».

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Волфф пояснив, хто зробив з Антонеллі чемпіона

Прогрес Кімі Антонеллі цього сезону — це вже не просто “талановитий новачок росте”, а справжня трансформація характеру. І Тото Волфф прямо назвав, кому команда завдячує цим найбільше — Піту Боннінгтону.

«Боно» — інженер, який 12 років був голосом у навушнику Хемілтона, а тепер працює з дев’ятнадцятирічним італійцем. За словами Волффа, саме його спокій став ключем до змін:

«Боно — інженер, який найближче до нього. Вся підготовка, весь дебрифінг проходить з Боно. Він дуже спокійний і врівноважений, і це передалося Кімі — немає великих емоцій ні в один, ні в інший бік».

Різниця з минулим сезоном справді разюча. Торік Антонеллі міг годинами “перемелювати” в голові власні помилки — цього року, за словами Волффа, такого просто немає:

«Торік був тиск, був сум, часом було незрозуміло, як він з цього вибереться. Зараз нічого цього немає. І справа не тільки в перемогах — навіть коли в Мельбурні виграв Расселл, жодних проблем».

Цифри це підтверджують: шість перемог і дев’ять подіумів у перших 11 гонках, лідерство в чемпіонаті з відривом у 50 очок над Ферстаппеном і 59 — над самим Расселлом. При тому що минулого року в Європі Кімі набрав лише 15 очок за цілий відрізок сезону.


Історія з Боннінгтоном — гарне нагадування, що в Ф1 швидкість пілота рідко буває питанням суто таланту. Хемілтон і Шумахер теж не з народження вміли керувати емоціями на межі зриву — цьому вчаться поруч із правильними людьми. Питання тільки одне: коли Боннінгтон піде на пенсію (а рано чи пізно піде), чи не втратить Антонеллі частину цієї стабільності? Чи стане вона вже частиною його власного характеру?

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Бріаторе: Alpine ніколи не гнатиметься за гучними іменами в інженерії.

"Я ніколи не приведу в команду інженера з великим ім'ям", — заявив він, наводячи як приклад Росса Брауна, Боба Белла, Пета Саймондса та Джеймса Еллісона — усіх їх він свого часу розвивав всередині власних команд.

Заодно пройшовся по Астон Мартін: "Вони залучили найгучніші імена у світі — і результату немає".

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned a photo

Епізод 29. Зандворт прощається: Ферстапен проти часу, Антонеллі проти тиску

Остання Dutch Grand Prix в історії Ф1 — і водночас поворотний момент чемпіонату: Верстаппен намагається повторити торішній камбек на машині, що йому вже не дозволяє, а 19-річний лідер Антонеллі тримає оборону проти Ferrari й McLaren, що підтягуються. Розбираємо технічні деталі RB22, стратегію Mercedes із затримкою розвитку W17 і символізм останньої гонки на батьківщині «Помаранчевої армії».

Слухати

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Анонс щодо Сайнса очікується вже з понеділка. За інформацією Marca, Карлос хоче підписати контракт лише на **один рік** — за суму, яку вважає для себе справедливою. При цьому цифра в €30 млн, яка фігурувала раніше, є перебільшеною.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Фернандо Алонсо прокатився вулицями Монако на Aston Martin Valiant — і це не просто гарна машина. Шасі №1 з усього 38 існуючих у світі, яке він особисто замовив і розробив концепцію. Вартість — до 6 мільйонів євро.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua