Пишу свої думки про F1. Ділюсь знахідками: мєми, новини. Розбираємося в політичних та технічних рішеннях F1.
Написати адміну: @DenisK1
Post #3760
183
Channel Public Channel
F1 F1 Paddock talks🇺🇦
@paddock_talks
- Subscribers
- 848
- Photos
- 2.7K
- Videos
- 588
- Links
- 1.4K
Showing posts older than #3761 · Back to latest
Older Posts 20 shown
Post #3759
194
Post #3758
192
F1 Paddock talks🇺🇦 Загальні результати кваліфікації F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 6
- 👍 1
Post #3757
181
Post #3756
167
Post #3755
174
Post #3754
161
Post #3753
178
Ферстаппен–Макларен: Браун каже "нічого не було"
Загз Браун знову охолодив чутки про перехід Макса Ферстаппена в Макларен. На брифінгу перед Гран-прі Британії в Сілверстоуні він прямо заявив, що жодних перемовин з командою чотириразового чемпіона не було.
Чутки розігрілися після Гран-прі Австрії, коли з'явилась інформація, що менеджмент Ферстаппена нібито вів попередні розмови з Маклареном щодо переходу на 2027 рік. Турнірна ситуація тільки підливає масла: Макс зараз сьомий у заліку з 73 очками, а це, за чутками, може активувати перформанс-клаузулу в його контракті з Ред Булл, яка дозволяє розірвати угоду достроково, до 2028-го.
На пресконференції представників команд Брауна запитали прямо, чи були контакти з оточенням Ферстаппена. Відповідь була однозначна:
Перед тим як відповісти серйозно, Браун встиг пожартувати, згадавши вечерю з Найджелом Менселлом напередодні:
А коли журналісти уточнили, що навіть якщо перехід і станеться, то точно не найближчим часом, Браун відповів коротко: "Correct".
Сам Ферстаппен теж не додає масла у вогонь. У Сілверстоуні він сказав, що не буде "втручатися в це", і додав, що якщо щось зміниться, фанати почують про це від нього, а не від третіх осіб.
💬 Я б тут не поспішав закривати тему. "Не було перемовин" від керівника майже завжди дипломатична формула, а не спростування по суті. Браун цілком міг сказати правду буквально: формальних перемовин справді могло не бути, а неформальні контакти через агентів чи спільних знайомих під означення "перемовини" просто не підпадають.
Ситуація на треку теж нікуди не поділась. Сьоме місце в заліку для чотириразового чемпіона це ненормально, і якщо так триватиме далі, розмови про exit-клаузулу стануть не гіпотетичними, а цілком практичними вже до кінця сезону. Макларену такий інфошум теж вигідний: навіть без реальної угоди саме тримання імені Макса поруч з командою бʼє по нервах Ред Булл.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Загз Браун знову охолодив чутки про перехід Макса Ферстаппена в Макларен. На брифінгу перед Гран-прі Британії в Сілверстоуні він прямо заявив, що жодних перемовин з командою чотириразового чемпіона не було.
Чутки розігрілися після Гран-прі Австрії, коли з'явилась інформація, що менеджмент Ферстаппена нібито вів попередні розмови з Маклареном щодо переходу на 2027 рік. Турнірна ситуація тільки підливає масла: Макс зараз сьомий у заліку з 73 очками, а це, за чутками, може активувати перформанс-клаузулу в його контракті з Ред Булл, яка дозволяє розірвати угоду достроково, до 2028-го.
На пресконференції представників команд Брауна запитали прямо, чи були контакти з оточенням Ферстаппена. Відповідь була однозначна:
"Це просто чутки. Жодних перемовин не було".
Перед тим як відповісти серйозно, Браун встиг пожартувати, згадавши вечерю з Найджелом Менселлом напередодні:
"Я дуже задоволений своїми двома пілотами, Ландо й Оскаром. Коли звучить ім'я на кшталт Макса, всі трохи хвилюються. Чотириразовий чемпіон світу, але я задоволений нашим складом".
А коли журналісти уточнили, що навіть якщо перехід і станеться, то точно не найближчим часом, Браун відповів коротко: "Correct".
Сам Ферстаппен теж не додає масла у вогонь. У Сілверстоуні він сказав, що не буде "втручатися в це", і додав, що якщо щось зміниться, фанати почують про це від нього, а не від третіх осіб.
💬 Я б тут не поспішав закривати тему. "Не було перемовин" від керівника майже завжди дипломатична формула, а не спростування по суті. Браун цілком міг сказати правду буквально: формальних перемовин справді могло не бути, а неформальні контакти через агентів чи спільних знайомих під означення "перемовини" просто не підпадають.
Ситуація на треку теж нікуди не поділась. Сьоме місце в заліку для чотириразового чемпіона це ненормально, і якщо так триватиме далі, розмови про exit-клаузулу стануть не гіпотетичними, а цілком практичними вже до кінця сезону. Макларену такий інфошум теж вигідний: навіть без реальної угоди саме тримання імені Макса поруч з командою бʼє по нервах Ред Булл.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 1
- 👍 1
Post #3752
162
Прогноз погоди на вихідні Гран-прі Великої Британії 2026 року
СУБОТА, 4 ЛИПНЯ — СПРИНТ І КВАЛІФІКАЦІЯ
Умови: 4 липня в Сільверстоуні під час змагань «Формули-1» очікується тепла та суха погода з максимальною температурою в середині 20s; дощу не передбачається. Температура траси, що наближається до 40–41 °C, може ще більше підвищитися через посилення сонячного випромінювання в другій половині дня.
Очікувана максимальна температура: 26 °C
Очікувана мінімальна температура: 15 °C
Імовірність дощу: 0%
НЕДІЛЯ, 5 ЛИПНЯ – ГОНКА
Умови: Під час гонки «Формули-1» у Сільверстоуні, Велика Британія, 5 липня 2026 року буде чудова погода для перегонів. Очікується, що температура коливатиметься від 16 °C рано вранці до максимальних 24 °C, а температура траси знову сягне щонайменше нижньої межі 40-х, при цьому можлива зміна хмарності та сонячної погоди.
Очікувана максимальна температура: 24 °C
Очікувана мінімальна температура: 16 °C
Імовірність дощу: 0%
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
СУБОТА, 4 ЛИПНЯ — СПРИНТ І КВАЛІФІКАЦІЯ
Умови: 4 липня в Сільверстоуні під час змагань «Формули-1» очікується тепла та суха погода з максимальною температурою в середині 20s; дощу не передбачається. Температура траси, що наближається до 40–41 °C, може ще більше підвищитися через посилення сонячного випромінювання в другій половині дня.
Очікувана максимальна температура: 26 °C
Очікувана мінімальна температура: 15 °C
Імовірність дощу: 0%
НЕДІЛЯ, 5 ЛИПНЯ – ГОНКА
Умови: Під час гонки «Формули-1» у Сільверстоуні, Велика Британія, 5 липня 2026 року буде чудова погода для перегонів. Очікується, що температура коливатиметься від 16 °C рано вранці до максимальних 24 °C, а температура траси знову сягне щонайменше нижньої межі 40-х, при цьому можлива зміна хмарності та сонячної погоди.
Очікувана максимальна температура: 24 °C
Очікувана мінімальна температура: 16 °C
Імовірність дощу: 0%
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- 👍 1
Post #3751
179
Епізод 23. Гамільтон шокує Сілверстоун: поул для Ferrari
Льюїс Гамільтон зробив те, чого ніхто не очікував — взяв поул на спринт у Сілверстоуні для Ferrari, обігнавши Mercedes і Red Bull. Розбираємо, чому це сенсація, що відбувається з McLaren і навіщо Toto Вольф звинувачує суперників у читерстві.
Слухати
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Льюїс Гамільтон зробив те, чого ніхто не очікував — взяв поул на спринт у Сілверстоуні для Ferrari, обігнавши Mercedes і Red Bull. Розбираємо, чому це сенсація, що відбувається з McLaren і навіщо Toto Вольф звинувачує суперників у читерстві.
Слухати
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- 👍 1
Post #3750
202
F1 Paddock talks🇺🇦 Воу, гарно. Результати спринт квали F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 6
- 👍 1
Post #3749
186
F1 Paddock talks🇺🇦 Воу, гарно. Результати спринт квали F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- 🔥 5
- ❤ 2
- 😁 1
Post #3748
187
Post #3747
192
Post #3746
173
Post #3745
195
Сайнс хоче штрафувати за спровоковані прапори на кваліфікації
Директор Асоціації пілотів Гран-прі (GPDA) Карлос Сайнс збирається винести колегам нову ідею: три позиції на старті — покарання для будь-кого, хто спровокував жовтий чи червоний прапор під час кваліфікації.
Приводом стала субота в Австрії. Ферстаппен розбив машину, і спочатку дали лише одинарний жовтий — подвійний з'явився тільки через 22 секунди. Расселл встиг достатньо скинути швидкість під одинарний прапор і все одно втримав поул.
Сайнс каже, що ідея поки не обговорювалась у GPDA, але піднімати її він планує:
Пропозиція проста: спровокував прапор — мінус три позиції на старті. Ідея в тому, щоб відбити бажання їхати «на межі», коли це вигідно тобі й невигідно іншим.
При цьому Ферстаппена в навмисному вильоті Сайнс не звинувачує — там просто відмовило заднє антикрило. Але каже, що реальні маніпуляції прапорами бачив неодноразово, особливо в Баку й Монако — щоправда, без конкретних імен.
Цікаво, що сам собі він тут-таки й заперечує:
Леклер логіку розуміє, але тільки для окремих трас на кшталт Монако, не для всього календаря:
Ферстаппен погоджується, що за навмисне провокування кара має бути навіть жорсткішою за пропозицію Сайнса. Але головне занепокоєння в нього інше — те, що правила взагалі дозволяють доїхати коло під одинарним жовтим:
➖
Ідея гарна на папері й безнадійна на практиці. Проблема не в самому штрафі, а в тому, що судді фізично не можуть відрізнити «відмовило антикрило» від «випадково не впорався в останньому секторі, коли впритул позаду хтось швидший». Кейс Ферстаппена в Австрії якраз показує ризик: людину, яку сам Сайнс явно не підозрює, за новим правилом однаково втрачала б три позиції.
При цьому Сайнс сам собі відповідає на власне питання — з's аргументом «показуйте час за вісім хвилин до фінішу» проблема вирішується без жодного нового пункту в регламенті. Просто ризикована тактика лишити все на останню спробу перестає бути безкоштовною.
Схоже, реальна проблема взагалі не в пілотах, а в класифікації прапорів: якщо аварія Ферстаппена була гідна одинарного жовтого, а не подвійного чи червоного одразу, то й розмова про штрафи для пілотів — це лікування симптому, а не причини. Тут Ферстаппен, як не дивно, каже найбільш по суті.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Директор Асоціації пілотів Гран-прі (GPDA) Карлос Сайнс збирається винести колегам нову ідею: три позиції на старті — покарання для будь-кого, хто спровокував жовтий чи червоний прапор під час кваліфікації.
Приводом стала субота в Австрії. Ферстаппен розбив машину, і спочатку дали лише одинарний жовтий — подвійний з'явився тільки через 22 секунди. Расселл встиг достатньо скинути швидкість під одинарний прапор і все одно втримав поул.
Сайнс каже, що ідея поки не обговорювалась у GPDA, але піднімати її він планує:
«Та ситуація мала бути щонайменше подвійним жовтим або червоним. Джордж діяв бездоганно — в межах правил, і поул заслужив. Але йому взагалі не мали дозволяти закінчувати те коло в такій небезпечній ситуації».
Далі він чесно зізнається, що подібні думки відвідують будь-якого пілота на поулі:
«Таке могло статись і зі мною торік у Баку. Я був на поулі, першим виїхав з боксів — і подумав: розіб'юся зараз, лишуся на поулі. У всіх нас такі думки бувають».
Пропозиція проста: спровокував прапор — мінус три позиції на старті. Ідея в тому, щоб відбити бажання їхати «на межі», коли це вигідно тобі й невигідно іншим.
При цьому Ферстаппена в навмисному вильоті Сайнс не звинувачує — там просто відмовило заднє антикрило. Але каже, що реальні маніпуляції прапорами бачив неодноразово, особливо в Баку й Монако — щоправда, без конкретних імен.
Цікаво, що сам собі він тут-таки й заперечує:
«Чому б усім не показувати час хвилин за вісім до кінця сесії, щоб червоний прапор точно нікого не зачепив? Може, тоді штраф і не потрібен взагалі».
Леклер логіку розуміє, але тільки для окремих трас на кшталт Монако, не для всього календаря:
«Пілот, який влітає в стіну — як Макс в останній гонці — і так платить достатню ціну. Як загальне правило на весь сезон це сенсу не має».
Ферстаппен погоджується, що за навмисне провокування кара має бути навіть жорсткішою за пропозицію Сайнса. Але головне занепокоєння в нього інше — те, що правила взагалі дозволяють доїхати коло під одинарним жовтим:
«Спершу це має бути щонайменше подвійний жовтий або червоний. А вже потім пілот підлаштовується під ситуацію — і це нормально, чесна гра».
➖
Ідея гарна на папері й безнадійна на практиці. Проблема не в самому штрафі, а в тому, що судді фізично не можуть відрізнити «відмовило антикрило» від «випадково не впорався в останньому секторі, коли впритул позаду хтось швидший». Кейс Ферстаппена в Австрії якраз показує ризик: людину, яку сам Сайнс явно не підозрює, за новим правилом однаково втрачала б три позиції.
При цьому Сайнс сам собі відповідає на власне питання — з's аргументом «показуйте час за вісім хвилин до фінішу» проблема вирішується без жодного нового пункту в регламенті. Просто ризикована тактика лишити все на останню спробу перестає бути безкоштовною.
Схоже, реальна проблема взагалі не в пілотах, а в класифікації прапорів: якщо аварія Ферстаппена була гідна одинарного жовтого, а не подвійного чи червоного одразу, то й розмова про штрафи для пілотів — це лікування симптому, а не причини. Тут Ферстаппен, як не дивно, каже найбільш по суті.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 8
- 👍 2
Post #3744
217
Формула 1 перетворить Парад пілотів цієї неділі на Гран-прі Великої Британії крейзі двіж, з 22 керувальними лего картами. На кожну таку машину, витрачено 28 000 справжніх цеглинок LEGO.
Скільки не доїде?)
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Скільки не доїде?)
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 10
- 👍 2
Post #3743
179
Post #3742
182
Ньюї вперше розповів, що насправді відбувалося з його здоров’ям
Ейдріан Ньюї нарешті пояснив, чому цього сезону його майже не видно в паддоку Ф1.
Він приєднався до Aston Martin у березні минулого року, після обов’язкової паузи за контрактом (gardening leave) після відходу з Red Bull. Йому доручили розробку боліда 2026 року — але сезон складається зовсім не так, як команда розраховувала: більшу частину старту чемпіонату Aston Martin провела в хвості пелотону.
За весь рік Ньюї відвідав паддок лише двічі. Тепер він пояснив чому:
Наприкінці 2025-го Ньюї фактично перейшов на посаду team principal. Але на відміну від інших керівників команд, він майже не з’являється на медіа-заходах і біля траси — за весь час була лише одна відверта прес-конференція, в Австралії.
Сам Ньюї каже, що жодне правило не зобов’язує team principal фізично бути на трасі:
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Ейдріан Ньюї нарешті пояснив, чому цього сезону його майже не видно в паддоку Ф1.
Він приєднався до Aston Martin у березні минулого року, після обов’язкової паузи за контрактом (gardening leave) після відходу з Red Bull. Йому доручили розробку боліда 2026 року — але сезон складається зовсім не так, як команда розраховувала: більшу частину старту чемпіонату Aston Martin провела в хвості пелотону.
За весь рік Ньюї відвідав паддок лише двічі. Тепер він пояснив чому:
«Зараз зі мною все гаразд, але період був непростий. Як я вже казав раніше — біда не приходить одна. Минулого року я справді був не в стовідсотковій формі. Довелося набагато обережніше балансувати між здоров’ям і роботою. Команда впоралася з цим чудово — з інженерами у мене залишились дуже хороші стосунки, і не відчуваю, що це якось сильно вдарило по роботі. Це показує, наскільки тут усі гнучкі та готові підтримати», — сказав Ньюї виданню AstonMartinF1.com.
Наприкінці 2025-го Ньюї фактично перейшов на посаду team principal. Але на відміну від інших керівників команд, він майже не з’являється на медіа-заходах і біля траси — за весь час була лише одна відверта прес-конференція, в Австралії.
Сам Ньюї каже, що жодне правило не зобов’язує team principal фізично бути на трасі:
«“Team Principal” — це частково формальна вимога, за регламентом FIA хтось має займати цю посаду. Це назва посади, а не опис обов’язків. Ми розуміємо це так: коли доходить до ключових стратегічних рішень, відповідальність несу я. Ось у чому суть цієї роботи. Звісно, виконавчий голова Лоуренс теж бере активну участь у таких великих рішеннях».
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 1
- 👍 1
Post #3741
176
F1 Paddock talks🇺🇦 🏁 РОЗІГРАШ The CHEQUERED FLAG The Complete History of Motor Racing Умови: 1. Бути підписаним на канал 2. Залишити коментар під цим постом — поділись думкою про сезон / улюбленим пілотом (будь-яка відповідь) Переможця визначимо рандомайзером 6 липня, одразу…
Учасників не так багато, шанси чудові. Доєднуйтесь
- ❤ 1