Директор Асоціації пілотів Гран-прі (GPDA) Карлос Сайнс збирається винести колегам нову ідею: три позиції на старті — покарання для будь-кого, хто спровокував жовтий чи червоний прапор під час кваліфікації.
Приводом стала субота в Австрії. Ферстаппен розбив машину, і спочатку дали лише одинарний жовтий — подвійний з'явився тільки через 22 секунди. Расселл встиг достатньо скинути швидкість під одинарний прапор і все одно втримав поул.
Сайнс каже, що ідея поки не обговорювалась у GPDA, але піднімати її він планує:
«Та ситуація мала бути щонайменше подвійним жовтим або червоним. Джордж діяв бездоганно — в межах правил, і поул заслужив. Але йому взагалі не мали дозволяти закінчувати те коло в такій небезпечній ситуації».
Далі він чесно зізнається, що подібні думки відвідують будь-якого пілота на поулі:
«Таке могло статись і зі мною торік у Баку. Я був на поулі, першим виїхав з боксів — і подумав: розіб'юся зараз, лишуся на поулі. У всіх нас такі думки бувають».
Пропозиція проста: спровокував прапор — мінус три позиції на старті. Ідея в тому, щоб відбити бажання їхати «на межі», коли це вигідно тобі й невигідно іншим.
При цьому Ферстаппена в навмисному вильоті Сайнс не звинувачує — там просто відмовило заднє антикрило. Але каже, що реальні маніпуляції прапорами бачив неодноразово, особливо в Баку й Монако — щоправда, без конкретних імен.
Цікаво, що сам собі він тут-таки й заперечує:
«Чому б усім не показувати час хвилин за вісім до кінця сесії, щоб червоний прапор точно нікого не зачепив? Може, тоді штраф і не потрібен взагалі».
Леклер логіку розуміє, але тільки для окремих трас на кшталт Монако, не для всього календаря:
«Пілот, який влітає в стіну — як Макс в останній гонці — і так платить достатню ціну. Як загальне правило на весь сезон це сенсу не має».
Ферстаппен погоджується, що за навмисне провокування кара має бути навіть жорсткішою за пропозицію Сайнса. Але головне занепокоєння в нього інше — те, що правила взагалі дозволяють доїхати коло під одинарним жовтим:
«Спершу це має бути щонайменше подвійний жовтий або червоний. А вже потім пілот підлаштовується під ситуацію — і це нормально, чесна гра».
➖
Ідея гарна на папері й безнадійна на практиці. Проблема не в самому штрафі, а в тому, що судді фізично не можуть відрізнити «відмовило антикрило» від «випадково не впорався в останньому секторі, коли впритул позаду хтось швидший». Кейс Ферстаппена в Австрії якраз показує ризик: людину, яку сам Сайнс явно не підозрює, за новим правилом однаково втрачала б три позиції.
При цьому Сайнс сам собі відповідає на власне питання — з's аргументом «показуйте час за вісім хвилин до фінішу» проблема вирішується без жодного нового пункту в регламенті. Просто ризикована тактика лишити все на останню спробу перестає бути безкоштовною.
Схоже, реальна проблема взагалі не в пілотах, а в класифікації прапорів: якщо аварія Ферстаппена була гідна одинарного жовтого, а не подвійного чи червоного одразу, то й розмова про штрафи для пілотів — це лікування симптому, а не причини. Тут Ферстаппен, як не дивно, каже найбільш по суті.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua