Що Феррарі готує для Монци

Уїкенд у Зандворті позначив не лише повернення Феррарі з літньої перерви, а й початок нового етапу розвитку SF-26. Команда привезла оновлену підлогу й дифузор — щоправда, лише частину того, що спочатку планувалося на цей етап сезону. Бічну частину краю підлоги вирішили доопрацювати пізніше, у вікні десь між Баку наприкінці вересня і Остіном місяцем по тому.

За оцінками, пакет із Зандворта коштує близько 0.15 секунди на колі. Це не революція боліда, а продовження еволюції підлоги, яку Феррарі вже запускала в Барселоні в середині червня — після чого команда виграла дві з наступних трьох гонок.

Тепер попереду Монца, і цей етап для Феррарі — щось більше, ніж просто підрізане заднє антикрило. Довгі прямі вимагають балансу потужності й аеродинамічної ефективності, і саме тут активна аеродинаміка та режим прямої лінії дозволяють підійти до низького опору трохи інакше, ніж зазвичай.

Замість повністю "монцівського" антикрила команда прибере й перегляне елементи по всьому кузову: переднє крило залишиться майже без змін, а з заднього приберуть "вішалкові" закрилки, додані ще в Угорщині. Але головна робота, як і раніше, зосереджена на підлозі — Феррарі повертає конфігурацію з одним вертикальним елементом у зоні днища, яку вже випробовували в Австрії та Британії два місяці тому.

Ще один елемент, який довго розглядали на видалення — "FTM" (flick tail mode), маленький закрилок перед вихлопом. У Спа Феррарі вирішила його залишити через компроміс зі зчепленням і невизначену погоду. Для Монци рішення знову на користь FTM: команда шукатиме зниження опору деінде на боліді.

І нарешті — двигун. У Феррарі готова нова специфікація ICE за програмою ADUO 2, і Монца виглядає логічним місцем для дебюту: команда хоче синхронізувати введення нового мотора з переходом на четвертий двигун і турбокомпресор сезону для обох пілотів (Леклер і Хемілтон поки використали лише по три). Остаточного рішення ще немає, але мотор до гонки вже готовий.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua