Посоветуй райтера 💚, найди чела написать вопросы для спикера 💚 , сколько платить за текст 💚 (а почему так дорого) — все это я слышу от разных людей примерно раз в неделю. Настало время публично и развернуто послать
❗️Дисклеймер и базовые понятия: говорим о нормальном PR с нативными публикациями (не о продуктовке с пометками и не о попытках протолкнуть ее под видом редакционных текстов в СМИ). И мы принимаем как данность, что сейчас основной формат PR — те самые нативные публикации.
💚Сначала о простом, сколько стоит работа.
☹️Просто автор (pr-менеджер, которого заставляют еще и писать тексты) : 0,20-0,40 рубля за знак
🙂Средний уровень (где-то что-то пишет в каналы и на порталы): 0,50-1,00 рубль за знак
⭐️Эксперты (настоящий, всамделишный журналист из СМИ): 1,00-2,50 рубля за знак
Если ваш так называемый райтер должен перефигачивать в тексты диктофонные записи маркетологов (а то и рекламные буклеты) — не забивайте голову. При таком подходе вам кого подешевле и ничто уже не спасет.
💚Но тут мы плавно подходим ко второму пункту программы: написать вопросы спикеру. Ага. То есть райтера (журналиста) вы к нему не пустите, а вопросы будет задавать менеджер. Хорошо, если речь о чем-то простом, о ритейле. А если о предиктивной аналитике и предотказном состоянии локомотива?
Запомните, даже идеально составленный опросник требует живого человеческого участия. Переспросить, уточнить, вытащить новую тему. Если этого нет, вы очень много теряете. В том числе и в деньгах.
💚А теперь про эффективность. Новость, проданная менее трех раз, нерентабельна — так говорили в СМИ, когда за новостями ходили ногами. То есть из одного материала, одной встречи нужно выдавить максимальное количество сюжетов.
(Вот тут о том, почему материал — это не инфоповод, в этом месте — о базовых принципах построения текстов (о ТГ, но подойдет для всего), а тут самое главное — чем нужно думать над релизами.)
❗️Помните про локомотив? А про расценки на тексты? Следующее упражнение не выполнит ни один дешевый райтер. Так вот, в истории с предиктивной аналитикой (как будто совсем узкая тема, интересна только железнодорожникам) есть несколько ракурсов. Часть со спекуляциями, но могут продать тему самой разной, в том числе и широкой аудитории. Итак:
✨Сокращение издержек и, как следствие, снижение стоимости на товары (меньше отказов, раньше диагностируются — перевозчик закладывает в свою финмодель меньше денег на внеплановые ремонты и так до конечного потребителя докатывается часть выгоды )
✨Товары приедут к потребителям быстрее, АliExpress доедет за неделю (концентрируемся уже не на деньгах, а не внезапных остановках и вынужденном простое)
✨Увеличение товарооборота, макроэкономика и вообще польза для страны (пришиваем бесперебойность и прогнозируемость к потенциалу глобального роста)
✨Ну и собственно профильное: предиктивная аналитика — снижение издержек, планирование и распределение нагрузки на ремонтные базы. Как следствие — более низкая потребность в резервировании, создании избыточного штата на случай непредвиденных обстоятельств. То есть оптимизация всего производственного цикла.
При определенной сноровке первые три темы можно и в тир-1 запитчить. И даже не один раз, что нам и нужно. Потому что в этом случае гораздо легче выполнить обязательства перед заказчиком хоть по медиаиндексу, хоть просто по выходам. И не придется распихивать текст по релизоприемникам или тратить кровно заработанное на платные размещения в чем-то относительно приличном.
✨С локомотивами, кстати, можно и дальше крутить. Например, удариться в научпоп. Рассказать как локомотив, понимая, что скоро гавкнется какой-то узел, сообщает и сам заказывает нужную запчасть на ближайшей рембазе.
💡Здесь прервемся (место кончилось). Через пару дней напишу, как и среди кого искать райтеров-журналистов. В комменты к этому посту залью пару небольших, но интересных дополнений. #врабочийполдень