Новые три буквы.

В списке аббревиатур транспортного комплекса города Москвы пополнение.

Московский трамвайный диаметр будет ходить по трассе Метрогородок-Университет. Для запуска такого длинного маршрута были проведены десятки инфраструктурных мероприятий, в том числе перестроены более 30 светофоров.

Сложнее всего работать с напряженными узлами, такими как пересечения Садового кольца. Для сокращения максимального времени ожидания была применена технология координированной-адаптивы.

Обычная координация выглядит так: светофоры имеют единый (или дробный) цикл, плюс время разрешающего сигнала начинается на следующем светофоре со сдвигом равным времени пока авто со средней скоростью потока проедет расстояние от прошлого светофора. Что в этот момент происходит с трамваем на прилегающей улице? Так как у нас нет возможности узнать есть он или нет, а гонять пустую фазу останавливая Садовое нет никакого желания, приходится увеличивать фиксированное время максимального ожидания.

Когда у нас появляется датчик, в данном случае индуктивные петлевые детекторы, то можно «давать шанс» проехать трамваю чаще! А в случае если трамвая нет на месте, его «шанс» использоваться не будет. Так время максимального ожидания на Павелецкой сократилось с 100 секунд до 45.

А без трамвая фаза прям никогда не включится? Включится, есть механизм заложенный в паспорте, что если за 2 прошлых цикла ни одного трамвая не было, и ,соответственно, не было фазы, то трамвайная фаза, в которую так же поворачивает автобус и едет разворот, включится фиксировано.

Вообще, считаю, что 2 проезда трамвая через Садовое за 1,5 минуты - это красиво!