Знали ли вы что опустить пантограф занимает всего 5 секунд?
Вот и я не знала, пока не случились наши обкатки. Трамваи с табло «посадки нет» объехали перспективные маршруты Москвы для проверки готовности инфраструктуры.

А как их проводить правильно? Ну для начала надо понять цель.
Чаще всего цель обкатки в составлении правильного расписания, а если расписание уже существует, то для его корректировки: по добавлению или, чаще, по сокращению времени. Для этого проводятся ночные обкатки, чтоб замерить максимальную скорость проезда не мешали идущие впереди вагоны, следующие по старому расписанию.

Представим, что с этим проблем у нас не возникнет, например маршрут следует по абсолютно новой линии. Далее выбираем время: нужны минимум 4 обкатки - утро и вечер с разных конечек. При чем оно может быть разное: например, пункт А находится далеко от центра города и утренний пик там начинается в 6-30, а на пункте Б расположенном в центре в 8. Измеряется это скорее по уровню трафика на удс вдоль маршрута, нежели по заполнению вагона.

Вот мы в трамвае.

Включаем gps трекер, секундомер с секунды старта и ведём на нем отметки ключевых пунктов. Инструктируем водителя о необходимости имитации остановок.

В дороге смотрим на следующее:
- светофоры, вызывающие излишние задержки или просто лишние светофоры
- отсутствие обособления/заезды машин в габарит
- перекрёстки со скоплением машин на путях
- сработка автоматизированного перевода стрелок
- нерегулируемые выезды

Так же в некоторых случаях стоит фиксировать перегоны, на которых водитель мог, но по своим причинам ехал со скоростью ниже разрешённой. Для этого можно использовать спидометр в кабине или на телефоне. Скорость ниже разрешимой может быть связана с состоянием путей, юзом или просто с выбором водителя.

В общем то после дело за малым: обработать зафиксированное, реализовать инфраструктурные мероприятия и составить расписание.

Пост заряжен на открытие новых трамвайных линий, для активации в твоём городе - лайк, репост, коммент, подписка