Север-Юг. Experience

Индийский узел МТК: скрытые нюансы портовой структуры Мумбаи 🇮🇳
Индия — конечная (или начальная) точка коридора «Север — Юг». Основной поток российских грузов обрабатывается в штате Махараштра. Однако за красивыми рендерами индийского экономического чуда скрываются особенности, которые могут парализовать логистику, если не знать их заранее.
Три скрытых фактора индийского направления:
• Ловушка порта Nhava Sheva (JNPT). Большинство экспедиторов по умолчанию закладывают в коммерческие предложения доставку до порта Нава-Шева (крупнейший контейнерный хаб Индии близ Мумбаи). Однако порт перманентно перегружен. В периоды пиковых нагрузок или муссонов время ожидания судов на рейде может исчисляться неделями.
• Вариант решения: Перенаправлять потоки на более современные частные порты к северу (например, порт Мундра в штате Гуджарат). Там скорость обработки контейнеров выше, а развитая железнодорожная сеть позволяет быстрее доставить груз вглубь страны.
• Кастовость в B2B-сегменте. Несмотря на официальную отмену кастовой системы, в индийском крупном бизнесе, особенно в сфере внутренней логистики, экспедирования и стивидорных услуг, семейственность и клановость играют решающую роль. Крупные логистические узлы часто контролируются определенными бизнес-династиями. Пытаться решить проблему задержки груза через стандартные официальные претензии часто бесполезно. Вопросы в Индии решаются через выстраивание долгосрочных личных отношений (Guanxi по-индийски) с топ-менеджментом компаний-операторов.
• Муссонный фактор. С июня по сентябрь Индия сталкивается с сезоном муссонных дождей. Для логистики это означает не просто «плохую погоду», а регулярные затопления подъездных путей к портам, оползни на железных дорогах и веерные отключения электроэнергии на терминалах. Скорость обработки грузов в этот период падает на 30–40%. Планируя поставки оборудования или скоропортящихся товаров на лето, необходимо закладывать двойной временной буфер.

Иран частично переориентирует закупки российской пшеницы на Каспийское море из-за перебоев с поставками через Черное море и ограничений судоходства в Ормузском проливе.

С начала текущего маркетингового сезона Иран закупил около 200 тыс. тонн российской пшеницы. Каспийский маршрут используется преимущественно для небольших партий, что ограничивает его возможности по сравнению с крупными морскими поставками.

Аналитики допускают дальнейшее увеличение роли Каспия, если проблемы с черноморской логистикой сохранятся. В то же время такой маршрут не компенсирует полностью объемы, которые традиционно могли отгружаться через Черное море.

Иран также импортирует через каспийские терминалы российские кукурузу и ячмень. В августе эти культуры составляли основную часть закупок российского зерна страной.

По состоянию на 8 сентября общий объем закупок российского зерна Ираном оценивался в 913 тыс. тонн, из которых около половины приходилось на кукурузу, а около трети — на ячмень. Изменение структуры маршрутов отражает перестройку логистики на фоне ограничений в Черном море и Ормузском проливе.

🌳🥜 В Северном Хорасане в самом разгаре сбор урожая фисташек!

Конец лета и начало осени — традиционное время, когда сады провинции наполняются оживлением. Собранные вручную орехи отправляются прямиком на специализированные предприятия для последующей очистки, сушки и переработки.

#Иранеда #Иран #Нозари #Ирантур

Первый грузовой поезд из Китая в Иран, следующий через Узбекистан, прибудет на иранскую станцию Серахс 21–23 сентября. Состав из 55 контейнеров пересек китайско-казахстанскую границу через переход Хоргос – Алтынколь и продолжил путь по территории Казахстана, Узбекистана и Туркменистана. Маршрут протянулся более чем на 6 тыс. км. Дорога должна занять 14–16 дней. В контейнерах, по данным узбекского железнодорожного оператора, находятся комплектующие для легковых автомобилей, потребительские товары и сборные грузы. Но куда важнее содержимого первого состава то, что последует за ним.

В компании «Узтемирйулконтейнер» заявили, что запуск подтверждает «практическую эффективность транспортного коридора Китай – Центральная Азия – Иран» и создает основу для регулярного движения блок-поездов. Иными словами, речь идет не о разовой доставке, а об испытании постоянной торговой артерии.

Это дополнительный новый маршрут для регулярных контейнерных поездов Иран-Китай.
В настоящее время через Туркменистан в Иран по другому маршруту проходит 3-4 состава каждую неделю.
https://www.ng.ru/cis/2026-09-20/5_9585_china.html

Не только китайцы: три контейнеровоза дошли до Балтики по СМП

На фоне первого регулярного китайского сервиса и тестового корейского рейса в тени остался северный дебют российского оператора - в Петербург пришел контейнеровоз Honfu на 3,7 тыс. TEU.

▶️Рейс состоялся в рамках регулярного сервиса оператора «Рускон» (ГК «Дело»), который связывает Северную столицу с китайскими портами Наньша, Тайцан и Жичжао.

Обычно используется маршрут через Суэцкий канал, а теперь решили попробовать Севморпуть. Как утверждается, это позволит сократить транзитное время с 45 до 25 дней.

▶️Те же 25 дней находится в пути и корейский PanstarAcro. После выхода 22 августа из Пусана контейнеровоз успел зайти в британский Феликстоу и Роттердам, а теперь вошел в Балтийское море и движется к последней точке на маршруте - Гданьску.

Рейс проходит почти по графику, а основная интрига в том, будет ли спрос на обратном маршруте. Из Кореи PanStar Acro шел с очень скромной загрузкой: 737 из 2 758 TEU.

▶️Гораздо сильнее отстает от плана первое судно регулярного китайского сервиса Sea Legend под названием Dubai Tower - оно сейчас находится у берегов Дании и только собирается войти в балтийские воды.

Отставание от корейцев понятно - помимо Феликстоу и Роттердама в расписании стоял еще и Гамбург. Но, похоже, второй запланированный в эту навигацию рейс по СМП это судно совершить не успеет - нужно зайти в Польшу, а затем вернуться в Китай.

▶️Второе судно сервиса, Riyadh Mukaab на 2872 TEU, вчера добралось до Феликстоу - отставание от первоначального графика составило 4 дня. А вот по третьему контейнеровозу Athens Odeon задержка получится гораздо больше - он только вошел в арктические воды у берегов Камчатки.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Иранский парадокс: о чем молчат учебники по логистике и ВЭД 🇮🇷

При выходе на иранский маршрут российский бизнес часто совершает ошибку, оценивая страну по стандартным лекалам. Иран более 40 лет живет под жесткими санкциями, что сформировало уникальную, глубоко специфичную деловую среду.
Вот три малоизвестных факта об Иране, которые напрямую влияют на ваши деньги и сроки доставки:

• «Таароф» как барьер в переговорах. В иранской культуре существует феномен «таароф» — сложная система культурного этикета, основанная на демонстративном уважении. Иранский партнер на переговорах может трижды сказать вам «да», предложить огромную скидку или уверять, что «деньги не имеют значения». На самом деле это лишь дань вежливости. Реальное согласие и жесткие коммерческие условия фиксируются только после долгих раундов переговоров и только на бумаге. Новички часто принимают таароф за готовность к сделке и теряют время.

• Двойной курс валюты и ценовые ловушки. В Иране официально существуют два курса местной валюты (риала) к доллару: официальный (субсидируемый государством для критического импорта) и рыночный (курс системы NIMA или свободный курс рынка Sanat). Когда вам рассчитывают стоимость внутренних услуг — портовых сборов в Бендер-Аббасе или тарифов Иранских железных дорог (RAI) — всегда уточняйте, по какому именно курсу будет происходить конвертация. Разница между курсами может составлять сотни процентов, что кардинально меняет экономику южного плеча доставки.

• Календарный диссонанс (Солнечная хиджра). Иран живет по собственному официальному календарю. Новый год (Новруз) начинается 21 марта, и в этот период вся страна, включая порты, таможню и банки, фактически замирает на 10–14 дней. Кроме того, официальные выходные в Иране — четверг (наполовину рабочий день) и пятница. Если сложить это с российскими выходными (суббота, воскресенье), то эффективное окно для проведения трансграничных операций и оперативного решения проблем на таможне сужается всего до трех дней в неделю (понедельник — среда).

🇰🇿 Прибыль «Казахстанских железных дорог» выросла в 2,2 раза за год

С января по июнь 2026 года выручка «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») составила 1,46 трлн тенге ($3,27 млрд), говорится в финансовом отчёте.

↗️ Это на 0,19 трлн тенге ($425,13 млн) или на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Включая:

• грузовые перевозки — 1,32 трлн тенге ($2,95 млрд)
• пассажирские перевозки — 0,066 трлн тенге ($147,67 млн)

При этом чистая прибыль компании за тот же период выросла до 0,191 трлн тенге ($427,3 млн).

↗️ Это на 0,104 трлн тенге ($232,7 млн млн) или в 2,2 раза больше, чем в 2025 году.

ℹ С января по июнь 2026 года по сети КТЖ перевезли 157,1 млн тонн грузов.

Это на 5,3 млн тонн или на 3,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Ранее LogiStan сообщал, что в Казахстане утвердили новые тарифы МЖС. Они начнут действовать с 21 сентября 2026 года.

Читайте также:

➡КТЖ может получить $369 млн на новые пассажирские вагоны

➡«Казахстанские железные дороги» получили партию локомотивов

LogiStan.info | Telegram | MAX

Знали ли вы, что…
Новая порция интересных фактов об Иране.

📂 В одном только Тегеране насчитывается 193 действующих музея! И это не только шахские дворцы и сокровищницы. Здесь вы найдете потрясающие музеи современного искусства, кинематографа, ковров и даже музей музыкальных инструментов. Культурная жизнь здесь буквально кипит.

📂 Иран занимает десятое место в мире по числу объектов ЮНЕСКО. На его территории находится 30 признанных памятников всемирного наследия. Среди них — легендарный древний город Персеполь и роскошный дворец Голестан.

📂 Иран имеет сухопутные границы с 7 странами: Азербайджаном, Туркменистаном, Афганистаном, Пакистаном, Арменией, Турцией и Ираком.

📂 Самая высокая точка Среднего и Ближнего Востока находится в Иране! Это потенциально активный вулкан Дамаванд. Его высота составляет 5 610 метров, и он окутан множеством красивых местных легенд.

📂 Иран омывается тремя водными пространствами. На севере страна выходит к Каспийскому морю, а на юге — к Персидскому и Оманскому заливам.

📂 В Иране есть горнолыжные курорты. Несмотря на репутацию жаркой страны, Иран — очень гористая территория. На горном хребте Эльбурс (не путать с Эльбрусом на Кавказе) расположены популярные горнолыжные базы, например, Точаль и Дизин.

#Нозари #Иран #Ирангид #Ирантур #irantravel #Iran

​ «Север-Юг» продолжает набирать грузопоток

За 8 месяцев 2026 по коридору перевезли 7,8 млн тонн грузов – это на 7% больше год к году

По данным РЖД, август оказался заметно сильнее средней динамики: 1,1 млн тонн – это на 33,3% больше, чем в августе прошлого года

В РЖД называют дальнейшее увеличение объемов перевозок по коридору одной из стратегических задач компании

​ «Север-Юг» продолжает набирать грузопоток

За 8 месяцев 2026 по коридору перевезли 7,8 млн тонн грузов – это на 7% больше год к году

По данным РЖД, август оказался заметно сильнее средней динамики: 1,1 млн тонн – это на 33,3% больше, чем в августе прошлого года

В РЖД называют дальнейшее увеличение объемов перевозок по коридору одной из стратегических задач компании

​С октября поднимутся не только тарифы на жд перевозки

Напоминаем, что уже с 1 октября будет проведена индексация грузовых тарифов РЖД:

• грузовые тарифы вырастут на 8,5%

• тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования - на 9,2%

Но одновременно с этой индексацией РЖД повысят на те же 8,5% договорные сборы за дополнительные работы и услуги

Речь идет о платежах, которые устанавливаются индивидуально, например за:

• дополнительные маневровые работы локомотивами РЖД

• подачу подвижного состава на нетипичных условиях или на удаленные пути необщего пользования

• хранение грузов на станциях и терминалах сверх установленного времени

• использование инфраструктуры под специфические задачи грузоотправителя

То есть с 1 октября для грузоотправителей подорожает не только сама перевозка, но и часть сопутствующих услуг

Важно и то, что индексацию в этом году проводят досрочно – не с 1 декабря, как обычно, а на два месяца раньше

Ожидается, что это даст РЖД около 20 млрд рублей дополнительных средств за каждый месяц до конца года. Деньги планируют направить на инвестиционную программу и модернизацию инфраструктуры, в том числе Восточного полигона

🚢 Как пройти МТК «Север — Юг» без потерь: 3 ключевых барьера и варианты решений
Официальные ведомства рапортуют о рекордном росте грузопотока по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг». На фоне кризиса в Красном море бизнес экстренно разворачивает контейнерные потоки на Юг, однако инфраструктура и финансовые институты оказались к этому не полностью готовы.
Если везти груз по лекалам прошлых лет, высок риск столкнуться с простоями и блокировками счетов. Разберем три главные «боли» МТК прямо сейчас и практические варианты решений, которые позволяют минимизировать потери.

❌ Барьер № 1: Каспийский затор и мелководье
Транскаспийский маршрут (через порты Астрахань, Оля и Махачкала) перегружен. Ситуация осложняется естественным обмелением Каспийского моря: суда вынуждены идти с недогрузом в 30–40%, чтобы не сесть на мель, но грузовладелец при этом платит за 100% объема фрахта. Очереди на разгрузку затягивают сроки, превращая заявленные 20 дней в полтора месяца.
• Вариант решения: Частично перенаправить грузопоток на сухопутную Восточную ветку МТК — по железной дороге через Казахстан и Туркменистан (погранпереходы Болашак / Серхетяка). Да, железнодорожный тариф в среднем на 15–20% выше чистого морского фрахта. Однако это полностью исключает риски каспийского мелководья и портовых очередей, позволяя выиграть до 14 дней времени. В B2B-логистике две недели простоя контейнера обходятся дороже, чем переплата за железнодорожный тариф.

❌ Барьер № 2: Трансграничные расчеты и комплаенс
Банки ОАЭ и Турции существенно ограничили транзит платежей за российскую логистику из-за рисков вторичных санкций. В то же время прямые расчеты с Индией уперлись в проблему накопления неконвертируемых рупий на специальных счетах внутри страны без возможности их оперативного вывода.
• Вариант решения 1 (Агентские схемы): Проведение платежей через финансовые институты стран Центральной Азии (например, Кыргызстан или Узбекистан). Российский рубль конвертируется в национальные валюты в региональных банках-партнерах, после чего транслируется в целевых валютах (дирхамы, юани, риалы) индийским или иранским контрагентам через корреспондентские счета, изолированные от SWIFT.
• Вариант решения 2 (Barter Trade): Использование встречного торгового баланса через уполномоченные банки (включая индийские филиалы российских банков). Обязательства российских экспортеров (например, поставщиков удобрений) взаимозачитываются против обязательств импортеров индийской продукции (фармацевтика, чай). Движение денежных средств происходит внутри одной банковской структуры без фактического трансграничного перевода валюты.

❌ Барьер № 3: Таможенные риски и корректировка стоимости (КТС)
Таможенные органы применяют меры повышенного контроля к грузам, следующим по коридору «Север — Юг», особенно если в цепочке задействованы торговые посредники из третьих стран. Ошибки в документах ведут к КТС, требованию внесения обеспечения и заморозке оборотных средств.
• Вариант решения: Обеспечение абсолютной прозрачности цепочки поставок. Заключайте прямые контракты купли-продажи с производителями в Индии, используя иранский транзит исключительно в качестве логистического коридора с оформлением международной транзитной декларации. От перевозчиков в обязательном порядке требуйте оформления сквозного коносамента (Through Bill of Lading), который фиксирует единую ставку и подтверждает путь контейнера «от двери до двери».

Контейнеры на РЖД: рост погрузки и усиление дисбаланса

Динамика здесь по-прежнему заметно опережает общие показатели погрузки.

В январе - августе по сети перевезено 5 млн 259 тыс. TEU. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

▶️По груженым контейнерам рост получился еще больше: +6,8% (3 млн 820,5 тыс. TEU).

Однако в тоннах прибавка получилась скромнее: +1,8%, перевезено в контейнерах 54,4 млн тонн различных грузов.

▶️Смущает растущий дисбаланс. Импорт продолжает лететь в небеса (уже +23,3%), внутренние перевозки и особенно экспорт в минусе.

Это особенно удивляет на фоне ослабления рубля, которое, вроде бы, наоборот, должно сдерживать импорт и подталкивать вверх экспорт.

▶️По динамике из отдельных типов грузов выделяются автомобили и запчасти (+51,4%), а также зерно (+49%).

Особо отметим улучшение показателей по зерну (за январь-июль прирост составил 44%), что важно на фоне закрытия южных зерновых терминалов.

Вместе с тем пока говорить о массовом переходе зерна на контейнеры пока рано - абсолютные объемы невелики.

В двузначном минусе остаются лесные грузы и удобрения.

▶️Итоги августа оказались умеренно позитивными. Перевезено 664,9 тыс. TEU. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Но немного меньше, чем в июле этого года, когда было перевезено 673,1 тыс. TEU).

Здесь стоит учитывать остановку отгрузок в сторону Новороссийска. Что, безусловно, ударило по общей статистике даже с учетом переориентации части сервисов на Балтику.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

🇷🇺🇮🇳 Антон Алиханов: Россия и Индия расширяют промышленное и технологическое сотрудничество

На полях первой международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов дал интервью RT India.

Глава Минпромторга отметил рост совместных проектов России и Индии в металлургии, химической и фармацевтической промышленности и обозначил перспективные направления дальнейшей кооперации.

✈️ Среди них – авиастроение, включая обсуждение поставок российских самолётов и организации производства SJ-100 («Суперджет-100») в Индии.

🚇 Большой потенциал есть в железнодорожном машиностроении, в том числе в поставках российских высокоскоростных и электрических поездов.

📺 Отдельное направление – микроэлектроника и цифровые технологии, где Россия и Индия могут развивать совместные разработки и программы подготовки специалистов.

🛳 Продолжается проработка совместных проектов в сфере электрического водного транспорта.

По словам Антона Алиханова, задача России и Индии – развивать не только взаимную торговлю, но и совместные производства, локализацию технологий и новые промышленные цепочки.

🫶 Именно этому в значительной степени посвящена выставка «ИННОПРОМ. Индия», проходящая в Нью-Дели 9–11 сентября при участии более 120 российских и индийских компаний.

🎙 Полное интервью RT India: https://russian.rt.com/world/video/1681028-alihanov-intervyu-rt-india