Наша колея 1520

Как устроен первый в России завод безбалластных рельсовых плит для ВСМ?

Предприятие выпускает железобетонные плиты НГП 4.0 разработки Нацпроектстроя. Композитная конструкция состоит из высокопрочного бетона с интегрированным упругим полимером. Решение не имеет мировых аналогов и превосходит зарубежные разработки по допустимому скоростному режиму, диапазону рабочих температур, простоте обслуживания. Расчетный срок эксплуатации такой плиты минимум 50 лет. Все это обеспечит надежность перевозок на высоких скоростях.

Роботизированное производство ведется с высочайшей точностью до 0,5 мм при габаритах плиты 5,3х2,5 метра и весе более 7 тонн.

Умная автоматика внедрена почти на всех этапах: от очистки форм и укладки бетона до нанесения полимера. На 900 человек приходится 18 роботов – в шесть раз выше общероссийского показателя в 2,9 робота на 10 тысяч человек. На всех постах предусмотрен автоматический цифровой контроль. Геометрию каждого изделия проверяют с помощью 3D-сканера.

Две высокоавтоматизированные линии могут выпускать порядка 320 плит в сутки, или 100 000 плит в год.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #НПС_СТ

Первое в России серийное производство рельсовых плит для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начал завод Нацпроектстроя в Великом Новгороде.

В церемонии пуска приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Новгородской области Александр Дронов и генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин.

«Верхняя высокотехнологичная плита позволит обеспечить безопасность движения, а также скорости, которые заложены в высокоскоростной магистрали. Эта плита собирает информацию о себе, о движении, и в течение 50 лет сможет ей делиться. Это практически цифровой планшет из бетона», – подчеркнул Андрей Никитин.

«Для нас это, прежде всего, – новые рабочие места и возможности. Наши жители смогут трудиться на современном производстве, расти профессионально, строить карьеру здесь, в родном регионе. Второй момент в том, что производство – высокотехнологичное, во многом инновационное. Здесь применяются самые передовые решения, автоматизация, строгий контроль качества. Такие предприятия поднимают планку для всей нашей промышленности. И, конечно, это вклад в большое государственное дело.  От качества плит, которые будут производиться в Новгородской области, зависит надежность и безопасность движения поездов. А значит, наш регион становится важной частью транспортной системы всей страны», – сказал Александр Дронов.

«Высокоскоростное движение – это новая эпоха в развитии железных дорог в России. Мы сделали огромный шаг в будущее, более того будущее стало сегодня настоящим.
На заводе будет выпускаться специальный вид плит, который позволит обеспечить железнодорожное движение на новом уровне. В качестве метафоры: традиционный путь, где мы используем щебёнку, это своего рода грунтовая дорога. А благодаря этим плитам, мы сможем строить железнодорожные автобаны», – отметил Олег Белозёров.

«Завод НПС в Великом Новгороде - уникальный объект с точки зрения формы, содержания и времени. 
По форме это роботизированный завод, не имеющий аналогов в России. По содержанию - он будет выпускать рельсовые плиты для самой совершенной железной дороги страны. Уникально и то, за сколь короткое время он был построен. Ведь первый камень был заложен всего год назад, а сегодня завод уже готов к серийному выпуску плит для ВСМ», - сказал Алексей Крапивин.

Мощность завода превышает 100 тыс. сборочных единиц и более 3,6 млн кв. метров полимеров в год. Для сравнения – предприятия, где применяется стендовая или ручная формовка плит, могут выпускать лишь около десяти тысяч единиц в год.

В сутки две роботизированные линии завода будут производить порядка 320 плит, это обеспечит до двух третей потребности ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Продукция завода будет оперативно отгружаться на участки строительства по сети железных дорог.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #НПС_СТ #РЖД #Минтранс

Готовность станции Беговая МЦД-1/МЦД-4 – 70%

Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) приступили к устройству котлована Северного вестибюля станции Беговая МЦД-1/ МЦД-4.

Площадь вестибюля составит около 1600 м². Он будет расположен со стороны Хорошевского шоссе и обеспечит комфортную пересадку на метро по принципу «сухие ноги» — пассажирам не придётся выходить на улицу.

Параллельно с этим на станции продолжаются отделочные работы на трех платформах. На конкорсе, который соединит Северный и Южный вестибюли, обеспечив безопасный переход путей и спуск на платформы, монтируют инженерные сети и пожарную сигнализацию.

Строители работают без остановки движения поездов, в условиях плотной застройки: над площадкой расположена Хорошёвская эстакада Третьего транспортного кольца.

Сейчас поезда МЦД‑1 останавливаются у временной платформы, а поезда МЦД‑4 проходят Беговую без остановки.

Московский городской вокзал Беговая позволит улучшить транспортное обслуживание более 200 тысяч жителей районов Бегового, Хорошевского и Пресненского. Время пересадки с метро на диаметр сократится с пяти до одной минуты, а пересадка между диаметрами будет кросс-платформенной: пассажирам нужно будет лишь перейти с одной стороны платформы на другую.

После завершения работ транспортный хаб объединит МЦД‑1, МЦД‑4, аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево, Таганско-Краснопресненскую линию метро и наземный транспорт.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#новости1520 #ОСК1520 #МЦД

Эту железную дорогу планировали разобрать на металлолом еще в середине прошлого века. Но сегодня она – одно из самых привлекательных мест для путешественников в Австралии.

Речь о узкоколейной железной дороге «Пыхтящий Билли» (англ. Puffing Billy), которая расположена недалеко от Мельбурна.

Она была построена в 1900 году для нужд местных фермеров и лесозаготовителей, проходит по лесу через предгорья хребта Данденонг.

С развитием автодорог ее признали нерентабельной и планировали закрыть. Но благодаря усилиям волонтёров дорогу сохранили.

Сейчас маршрут длиной 25 километров — это настоящий портал в прошлое. Здесь все соответствует эпохе — от путей и стрелок до формы персонала.

Паровозы — оригинальные машины начала прошлого века, которые прошли реставрацию. Они всё так же работают на угле. В них нет стекол, а вагоны устроены так, что можно сидеть на подоконниках. И пассажиры с удовольствием любуются пейзажами, свесив ноги.

Даже деревянные мосты, по которым идут составы, — это оригинальные конструкции начала XX века, которые поддерживают в рабочем состоянии. Один из самых величественных на маршруте – мост Монбалк-Крик. Когда состав проходит по нему на высоте почти 13 метров, у пассажиров захватывает дух.

Если бы фильм «Гарри Поттер» снимали в Австралии, маршрут поезда выглядел бы именно так.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез1520

На участках первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург работают более 30 тысяч специалистов компаний Нацпроектстроя. Каков портрет строителя магистрали – рассказала Татьяна Горловская, заместитель гендиректора по кадрам НПС, на Чемпионате высоких технологий в Великом Новгороде.

Большую часть персонала на стройке традиционно составляют мужчины. Самое частое имя здесь - Александр, возраст - 41 год. Строитель ВСМ имеет среднее профессиональное образование, у него есть жена и двое детей. В топе профессий – водители автомобиля и машинисты, монтажники, бетонщики, подсобные и дорожные рабочие.

Около 10% на ВСМ составляют женщины, в основном – инженеры, проектировщики, кладовщики, диспетчеры. Но встречаются и женщины - монтажники, водители погрузчиков, машинисты экскаватора, операторы молотов, прессов, манипуляторов.

Почти треть строителей – это молодёжь до 35 лет. Но если взять для расчета рекомендации Всемирной организации здравоохранения, которая относит в эту категорию людей до 45 лет, окажется что ВСМ – почти целиком дорога молодых.

Строить магистраль приезжают люди со всей страны. Лидируют среди регионов Краснодарский и Ставропольский края, Чеченская Республика и Волгоградская область.

«ВСМ – это современная стройка. Многие инженерные решения, созданные для магистрали, применяются впервые в нашей стране: безбалластные плиты от НПС нового поколения, многотонные мостовые балки. На всех этапах стройки ведется цифровой контроль. Поэтому классические профессии здесь начинают обрастать цифровыми компетенциями. Кроме того, формируется запрос на новые специальности, например – связанные с цифровыми двойниками или управлением беспилотной строительной техникой», - подчеркнула Татьяна Горловская.

В этом году НПС впервые представил компетенцию оператора беспилотного катка на Чемпионате высоких технологий. Кто победит – узнаем уже завтра!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #Чемпионат_высоких_технологий