Борьба за одни и те же ж/д коридоры, что сегодня  -на Запад,  что десятилетие - на Восток: кто поедет первый -  уголь, зерно или металл - это по сути политический выбор об экономических приоритетах страны. И что же, металл -  в конце очереди?!
 
Нас всегда искренне восхищала стоическая стойкость наших металлургов, объединенных в Русскую сталь, их почти дипломатическая выдержанность и подчеркнутая корректность в коммуникациях с внешним миром. Даже, когда он становится недружественным по отношению к ним, в буквальном смысле угрожает самому существованию бизнеса. При этом суммарный лоббистский потенциал участников Русской стали огромный, нет,  не правильно – он ОГРОМНЫЙ.

Достаточно посмотреть на первые двадцать строчек Forbes. Казалось бы, с ноги должны открывать двери и решать свои вопросы, однако нет…
 
Взять хотя бы историю с обращением РС к Алексею Шило с предупреждением о риске остановки металлургических предприятий в ближайшее время из-за несогласования ОАО «РЖД» заявок на перевозку металла в направлении портов Северо-Запада, обнародованное через старый добрый Интерфакс.

Можем предположить, что только дипломатические традиции, царящие в РС и сила природного такта помешали металлургам обратиться напрямую в РЖД. Поэтому Ассоциация просит Минтранс предоставить не «свободную лыжню» металлургам, а РЖД необходимые ресурсы – локомотивы и бригады для обеспечения ритмичных отправок всех, и металлов в частности в порты С-З.
 
Так же черняки просят Минтранс установить приоритет для вывоза готовой продукции предприятий непрерывного цикла через порты С-З и разрешить принимать грузы к перевозке по предъявлению.  И здесь мы пришли к точке бифуркации, о которой мы предупреждали еще пару лет назад, когда угольщики пролоббировали себе право приоритетного проезда с гарантированными объемами для Кузбасса и Хакасии. Мы говорили, что исключений из правил на постоянной основе для одного вида груза на все время невозможно, за этим правом вслед за угольщиками придут и другие.
 
И стоило равновесию быть нарушенным после закрытия портов АЧБ, так сразу грузовой баланс рухнул. К угольным исключениям из правил добавилось зерно, а борьба за пропускную способность ж/д сети  вступает в новую фазу. Теперь на сцену вышел третий игрок — металл, который тоже аргументировано говорит о необходимости новых исключений для себя. За январь - август ж\д перевозки металл продукции через порты АЧБ сократились на 21% год к году  (до 6 млн с 7,2 млн тонн), в за июль-август рухнули на 54% (до 860 тыс. против 1,86 млн тонн к году). И даже логистика через северо-запад не решает проблемы черняков, так как их затраты на логистику, по расчётам РС обходится на 30 долл за тонну дороже, чем через южные. Интерфакс со ссылкой на источник в крупном металлургическом холдинге оценивает общий рост затрат в 20–30%. (Анонимныеисточники, кстати, фирменная фишка металлургов, что бы ничего личного. Другое дело, когда речь идет о выживании бизнеса, не очень понятно, к чему такие политесы?!).
 
Чёрные металлы относятся к 3ему классу грузов, за счет них из-за перекрёстки сводят концы с концами уголь и другие тарифные нахлебники 1ого класса. Но если собственная маржа металлургов сокращается,  когда спрос в строительстве и машиностроении слабеет,  их способность выдерживать высокие тарифы быстро падает. А теперь они еще и упираются в коридор, который уже забит зерном и углём.
 
Металл проигрывает в битве приоритетов.  Для правительства последние годы «уголь – всему голова». Однако после личного указания Президента в правительстве вспомнили, что оказывается, это «хлеб – всему голова». А потому, зерно только недавно получило приоритет в отправке и скидками на тариф, а металлопродукция, то есть продукция высокого передела в отличие от коммодитиз угля и зерна, снова стоит крайним в этой очереди.  Интеллигентное обращение-просьба Русской Стали в Минтранс призвано помочь отрасли. Хотя, нам видится, что посланный металлургами публичный сигнал SOS не будет услышан

Дипломатия и дипломатический язык сегодня не в моде. У нас все страждущие орут, а народ, напротив, как известно, безмолвствует