МТС построила сеть для управления автономным транспортом "Яндекса"
Это первая в России инфраструктура высокоточного позиционирования, которая включает четыре федеральныеавтотрассы протяженностью свыше 4 тыс. км
Она получает координаты со спутников ГЛОНАСС, GPS, Galileo и Beidouс точностью 5-15 м и корректируются до 2-5 см с помощью математических моделей и наземной инфраструктуры - сети опорных станций, для управления беспилотным транспортом.
А в это время (видимо под тревожный загробный сон отцов -основателей Этран) на жд сети порожние вагоны по -прежнему едут по звонку диспетчера.
Напомним, что Этран появился в РЖД, а точнее еще в МПС в самом начале двухтысячных для оформления перевозочных документов и организации электронного взаимодействия между железной дорогой и участниками грузоперевозок.
Как и в старые времена до сих пор в Этране оформляется заявка на перевозку груза ГУ12 в которой определяются параметры будущей гружёной отправки. А порожний вагон заадресовывается по запросу -уведомлению в соответствии с согласованным гружены с ГУ-12
Меняются люди, время, корпоративные структуры и а главное (!) цифровые форматы и возможности … и только технология подачи порожняка останется прежней! Даже к гружёному рейсу за это время удалось привинтить ДМЗИ (которая правда все еще подвергается абструктивнымнападкам адептов ручного
А с порожняком так ничего и не изменилось вовсе. Как они выкатывались на сеть по принципу оптимизации – «у кого откат больше, тот и едет» … так и продолжают ехать по сей день.
Вроде бы есть надежда, что за тему цифровизации и зрелой оптимизации движения порожних вагонов взялось ПГК & Ко (компании в периметре группы тех же собственников), создав цифрового оператора.
Речь идёт о АО «Цифровой Оператор» (ЦО) — отдельной транспортно-логистической компании, созданной в 2025 году для управления объединённым вагонным парком.
С ноября 2025 года ПГК работает с другими операторами в модели единой диспетчеризации через ЦО. При этом участники сохраняют коммерческие отношения со своими грузоотправителями. ПГК в июне 2026 года передала ЦО на аутсорсинг функцию управления движением вагонного парка. Речь идёт о коммерческом планировании и диспетчеризации.
Схема предполагает:
• Сохранение собственности на вагоны за участниками.
• Объединение вагонов в обезличенный парк.
• Централизованное планирование их использования.
• Сохранение коммерческой самостоятельности операторов.
• Взаимодействие ЦО с РЖД по вопросам организации движения вагонов.
Однако, это не все! Параллельно ФГК продвигает другую модель централизации и оптимизации работы порожних вагонов.
Например, 23 марта 2026 года между ФГК и Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей (СПбМТСБ) было заключено соглашение о сотрудничестве.
Его основная цель—создание биржевого рынка услуг по предоставлению грузовых вагонов, на котором стоимость операторских услуг будет определяться в ходе организованных торгов.
Более того, в 2026 году «Цифровая логистика» также заявила о проработке биржевых торгов транспортными услугами.
Можно констатировать, что теперь Цифровой Оператор ПГК, биржевая торговля вагонами ФГК на СПбМТСБ и Цифровая логистика – конкурируют за право оптимального управления распределением порожними вагонами в новом формате.
И конечно, ничего плохого в конкуренции нет, если не считать, что у грузовиков уже беспилотный Глонасс рулит, а у нас по -прежнему подача порожняка по звонку.