Навіщо льотчикам взагалі знати видимість та хмарність?❔

Бо вони вирішують долю польотів аеродрому.
Почнемо з ПМУ, СМУ, УМП:

Прості метеоумови (ПМУ)- коли погода дозволяє літати по ПВП (Правила візуальних польотів)
Складні метеоумови (СМУ)- польоти у хмарах, між ними, над водою без видимого берега, у стратосфері, або згідно прикріпленої таблички
Установлений мінімум погоди (УМП) - граничні значення видимості та НМХ(нижньої межі хмар), при яких можливий безпечний політ.🫡

А тепер про максимум?
Ні, все про то й же мінімум🤣
Мінімум аеродрому включає:
-висоту прийняття рішення(decision altitude/height) - висота при заході на посадку, на якій пілот йде на 2 коло, якщо не побачить ЗПС(часто впливають хмари)
-мінімальна висота зниження - мінімальна висота, нижче якої пілот не може сідати, не побачивши ЗПС
-видимість на ЗПС(RVR)✏️

Мінімум командира екіпажу - мінімальні горизонтальні та вертикальні параметри, за яких пілот може злетіти та сісти. І це одина з ознак крутості пілота. Пишуть це так: 300х3, або 200х2, де перше число це НМХ в метрах, а друге це видимість в кілометрах, і чим вони менші, тим пілот крутіший. А вертикальних вони ще менші.👀

То для чого це все?
Щоб вберегти техніку, та в першу чергу життя пілота. Якщо один з елементів менше мінімума, то пілота можуть не випустити у політ, або навіть припинити польоти. Чому? Бо правила авіації написані кров'ю, і авіація пам'ятає багато історій, коли через низькі хмари, або погану видимість гинули люди.🫡

™крижик

Посилання на попередній пост про хмари 😌

І для допитливих - IV розділ наказу МОУ від 09.12.15 N°700