Продолжим про наши планы развития метро. Перенесёмся с севера на юг (общая, первая часть - вот).
Напомню сразу, что в качестве уровня "пиковой" перегрузки хвостов линий метро я принял 4 млн. отправленных пассажиров в месяц. Цифра достаточно условная, но плюс-минус по жизни похожая на правду. Подробнее - в конце части 2.
На юге мы видим тоже сильно неравномерную картину по загрузке (напомню, данные есть только за 2021й год, увы).
Есть относительно низкоплотные Фрунзенский район и левый берег - там линии 5 и 3 не перегружаются в принципе. Во Фрунзенском районе есть мощный наземный радиус Бухарестская-Лиговский, а левобережье пока что непопулярно среди застройщиков (Петрозаводское шоссе, вроде тяготеющее к Рыбацкому, из-за пробок сильно едет на электричках и личном транспорте). Здесь развивать пока не нужно, особенно с учётом вынужденного роста провозной способности за счёт северных участков линий.
1я линия, конечно же, уже лет 40 требует продления на юго-запад. Новые станции вдоль Ветеранов (как и культяпка 6й линии), по сути, в росту загрузки южного хвоста линии не приведут - только перераспределится поток по станциям. А на Балтах как было не сесть "тактовым" пассажирам с Красного и Рамбова, так и будет не сесть. Увы. И да, никаких ответвлений или вывертов в Пулково - бредятина чистой воды.
При чём, 6я линия, которая в "ближайшей" перспективе пройдёт тупо параллельно 1й до Восстания, я думаю, особо ничего не разгрузит, так как пересадка на МосВоротах будет гораздо менее удобной, чем кроссплатоформа на Техноложке, не то чтобы быстрее для 5й и 4й линий и точно менее удобной, чем на 3ю линию. Да и сама 6я линия идёт, фактически, по задворкам без рабочих мест.
Немного спасти 6ю линию могла бы пересадка на Электросиле на жд-диаметры, но и тут это, скорее, теоретическая вариативность маршрутов, чем реальная потребность в них. Но делать надо именно так - дублировать перспективный трамвай по всему Лиговскому ваще не понятно зачем (негативный пример 100%-го дублирования юга ФПЛ имеется).
Юг 2й линии тоже нужно разгружать (там, напомню, 6 вагонов). Либо не существующей пока что в планах новой линией из Средней Рогатки и Предпортовой через Московскую-Волковскую куда-то через ПлАН в Пороховые. Либо задействовать Витебский жд ход (и это логичнее) - ускорять его, сделать нормальный подвоз, сделать кратчайший выход к Пушкинской и прямые наклонники на Звенигородской и Боровой. А линию из Рогатки-Предпортовой тогда утащить хордой вправо в сторону Кудрово, разгрузив от наземки Славу сотоварищи (попутно зацепив станцию ВСМ в Обухово). Но этого всего нет даже в бесперспективных планах, не говоря уже о "ближайших". Хорда влево от Московской, конечно, тоже просится.
Юг 4й линии, мягко говоря, перегружен и его наращивание в сторону Кудрово никакой проблемы не решит (кроме, разве что, перегруза вестибюля Дыбенко). На Ладожской так и будет веселуха с посадкой в поезда (благо, там поток ощутимо размазан по суткам из-за вокзала).
При этом даже теоретических планов по запараллеливанию вывоза этого района (как высокой позднесоветской, так и активной новой) высокоплотной застройки просто нет. Теоретическая кольцевая линия вообще бессмысленна (тем более, при создании жд-диаметров).
Ещё в Генплане есть вообще безумная линия в Пушкин и СПбГУшный кампус. 🤦♂ Ну если уж так хочется "по полям, по полям...", то продлевайте явно незагруженную 5ю линию, а не перегруженную 1ю.
То есть, юг города - хоть и
Нужна НОВАЯ схема развития. При чём не метро, а скоростного рельсового каркаса города - с глубокой, сущностной интеграцией жд пригорода и метро. В одиночку метро не вывозит даже по плану.
Пора уже ЛМГТ прекратить перекрашивать свои наработки 40-летней давности и либо разработать что-то реально новое самим, либо дать это сделать другим - кто не будет пропихивать за дохренилионы рублей давно проработанные и устаревшие трассировки.
Мои выводы и схема - в следующем, последнем, посте цикла.