Развивец. Часть 2. Север.

Продолжим про развитие метро. Взглянем на тех же данных 21го года на северные хвосты действующих линий.

Согласно "официальной" схеме (датируется 2022 годом, враные сроки я буду приводить из неё), метро развивается только на северо-западе, в Приморском районе. Забитые уже сейчас 1 и 2 линии планируется разгрузить примерно никогда.

Если взглянуть на их загрузку: в часы "пик" на Академке и Пионерской уже не сесть - это в сумме по 4 млн. пассажиров от конца линии - на весь север двух линий очевидно мало. Я уж не говорю про растущие гетто-спутники.

Даже перспективная (2034) 6я линия вывозит только северо-восток - Полюстрово - но никак не север. Про культяпку 1а линии от Политехнической и 8ю линию в Пороховые(за 2045) я вообще молчу.

Северо-запад интереснее. Тут у нас в "ближайшем" будущем 3я и 5я линии (6 и 8 вагонов соответственно). При чём, 3я линия по всем документам (в том числе, финансовому обеспечению) идёт впереди 5й. По факту - сииииильно впереди.

Сейчас (данные за 2021) Беговая-Зенит берут на себя относительно немного - 1,2 млн. и вполне оставляют запас и для Приморской, и для подразгрузившейся за счёт Спортивной-2 Василеостровской (4 млн. превышаются именно по ней).

Да только вывозящие сейчас север Приморского района Коменда/Старая/Пионерская уже, даже в "упавшем" 2021, везут 4,4 млн на троих.

Если брать чисто по площади (а застройка чем севернее, тем плотнее), то треть потока этих станций будет тяготеть к 3й линии, когда она появится. Тем более, что у неё пересадка на 3 линии из 4 (у 5й - только 2 из 4). То есть это гипотетические 1,5 млн. пассажиров. Ну, допустим, 20% из этих 1,5 млн. человек нужно именно на 5ю или 2ю линии - остаётся 1,2 млн. Это я ещё не учитываю индуцированный поток от появления метро в принципе.

Итого, север продлённой 3й линии (Каменка-Зенит) соберёт минимум 2,5 млн. пассажиров. И это без учёта, повторюсь, индуцированного потока и его роста в целом за 2021-2023 годы на 10-15 процентов - то есть 4 млн. мы с лихвой превысим уже по Приморской.

То есть мы получаем ЗАПЛАНИРОВАННЫЙ перегруз 3й линии и опять невывоз Васильевского острова (не надо мне про Горный - на него переключится совсем немного, он на транспортном отшибе). И это у нас ещё намыв не введён даже на половину. Плюс мы дополнительно повышаем популярность Василеостровской и Приморской вторыми выходами (2026 и "забыли поставить срок" соответственно).

Пытливый читатель заметит, что я несколько раз оперировал абстрактной цифрой в 4 млн. отправленных пассажиров (в месяц) как ориентировочной линией отсечения провозной способности концевых участков линий. Эта цифра взята мной с потолка по полуэмпирическому профессиональному ощущению - чисто для ориентира.

Конечно, я понимаю, что для каждой линии она немного разная и зависит от коэффициента сменяемости пассажиропотока по каждой станции, от удалённости от центра, от концентрации часа "пик", от наличия дневных (рекреационных) активностей - от кучи факторов. На этом несущностном вопросе можно развести огромную мегаругань (поэтому комментарии закрыты и не будут открыты никогда), а можно написать кандидатскую. Но это всё - брызги. Суть - в укрупнённом, черновом анализе "правильности" пути, по которому идёт город.

Так вот здесь, на севере, я вижу весьма большой перекос и ошибочность приоритетов. При неизменности бюджета строить нужно только Туристскую (3я линия), и бегом продлевать 5ю до Шуваловского проспекта. И коллапсы на Коменде как рукой снимет!

Сейчас мы тянем слабую, 6-вагонную, 3ю линию в новые кварталы. Тогда как недозагруженная - 4 млн. достигаются только по Спортивной (!!!) - 8-вагонная 5я линия вообще станет возить воздух - что на юге, что на севере! И смысл? Куда бежим-то?

И как вишенка: если смотреть сильно стратегически (кто? ха-ха-ха), то нужно было после Зенита заложить камеру съездов как на Техноложке, а Беговую сделать 8-вагонной под перспективу переключения 4й линии (8 вагонов) на участок Морвокзал - Зенит - Каменка, а слабую 3ю завернуть к Лахта-центру и малоэтажному Юнтолово.

Про юг города - дальше.