Сообщается, что китайские лизинговые компании все чаще структурируют сделки бербоут-чартера через Мальту — государство-член ЕС, чей флаг, налоговый режим и недавно усиленная защита прав кредиторов создают более благоприятные условия для европейских судоходных компаний и их кредиторов.

В прошлом году лизинговая деятельность Китая с участием международных владельцев фактически была приостановлена из-за обострения напряженности в отношениях между Вашингтоном и Пекином, а также из-за того, что США ввели дополнительные портовые сборы для судов, связанных с Китаем. Сейчас китайские лизинговые компании возвращаются на рынок с агрессивными тарифами.

Хотя конечным владельцем может оставаться китайское финансовое учреждение, регистрация судна на Мальте означает, что его эксплуатация, стандарты работы экипажа и соблюдение экологических норм будут регулироваться администрацией флага ЕС. Это может успокоить европейских фрахтователей, грузоотправителей и финансовые учреждения, обеспокоенные рисками, связанными с тоннажем, принадлежащим Китаю. Такая структура также может облегчить европейским судовладельцам, фрахтующим суда, соблюдение требований флага ЕС, связанных с национальными режимами налогообложения тоннажа.

В прошлом году Мальта еще больше повысила свою привлекательность, внеся поправки в Закон о торговом судоходстве и введя финансовый чартер (Financial Charter Instrument, FCI) — правовой механизм, разработанный специально для защиты арендодателей в сделках по фрахтованию судов без экипажа.

FCI позволяет лизинговой компании регистрировать чартерные и другие платежные обязательства в качестве обеспечительного интереса, привязанного непосредственно к судну под мальтийским флагом. В случае неисполнения обязательств или банкротства фрахтователя лизингодатель получает законное право вернуть себе судно, а не полагаться исключительно на положения договора лизинга.

Этот инструмент стоит в одном ряду с зарегистрированными ипотечными кредитами и некоторыми привилегированными морскими требованиями, позволяя лизингодателям привлекать обычные банковские кредиты под залог судна, сохраняя при этом дополнительный уровень защиты своих прав собственности.

По данным VesselsValue, сейчас около 130 судов под мальтийским флагом фактически принадлежат китайским компаниям, причем большинство из них находятся в лизинге. Флот включает в себя суда для перевозки сжиженного природного газа, крупные контейнеровозы, танкеры-химовозы, а также малые и средние балкеры.

Мальта не накладывает ограничений на гражданство судовладельцев, капитанов, офицеров и членов экипажей и создала крупнейший в Европе реестр торгового флота, позиционируя себя как европейскую платформу для финансирования судов, способную объединить китайский капитал и западные рынки судоходства.

#Китай #ЕС #география_транспорта #геополитика_транспорта