Я же решила посмотреть именно на статистику ДТП в гендерном разрезе и нашла интересное исследование Вышки, в котором исследовали около 160 000 решений судов по статье 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»), вынесенных в 2010–2022 годах.
И без него понятно, что в абсолютах мужчин обвиняется больше, потому что их больше на дорогах. Но авторы попробовали нормировать статистику, и все равно получилось, что в этих судебных решениях фигурирует в 3,25 больше мужчин, чем женщин (без нормирования — в 11). Ещё статистика из него:
- мужчины совершают каждое четвертое ДТП из-за нахождения за рулем в нетрезвом виде, для женщин это происходит только в каждом десятом случае;
- женщины в 6 раз реже причиняют тяжкий вред здоровью человека и 8,25 раза реже сбивают кого-то насмерть.
В России 40% людей за рулем — женщины. Статистики, сколько их именно в Осетии, я не нашла. Но по данным RUS DTP, 81,3% ДТП в Осетии происходит по вине мужчин. Карта сверху показывает, что Осетия среди тех регионов, где разница между мужчинами и женщинами, попавшими под 264 УК РФ, у нас более чем шестикратная. Одной из причин авторы видят неравноправие — женщин тупо меньше на дорогах. Снижена их мобильность, в том числе необходимость бывать где-то «по делам».
Есть еще одна интересная особенность, которая говорит уже о дискриминации мужчин — женщины в два раза реже получают реальные сроки за аварии без отягчающих обстоятельств. В случае, если она повлекла чью-то смерть, разницы нет. Но я бы хотела обратить внимание на это, потому что первый пункт — это сторона «токсичной маскулинности», которая к авариям часто и приводит. Например, другой рисёрч говорит, что мужчины и женщины одинаково оценивают вероятности, сопряженные с рисками аварии, но мужчины придают этим рискам меньше значения.
Отдельно меня впечатлило это:
Экспериментальные исследования показали [Moè et al. 2015], что женщины совершают на треть больше ошибок при вождении, если им напоминают о существующих гендерных стереотипах: если в контрольной группе женщины совершили в среднем 4,8 ошибки на тест-драйве, то при упоминании стереотипов в экспериментальной группе это значение возросло до 6,5.
Так что садясь к женщине в машину, держите язык за зубами 😈
Но я бы хотела воспользоваться этим кейсом, чтобы поднять критически важную тему — проблемы на дорогах Осетии и Владика во многом из-за того, что у нас нет нормального общественного транспорта. Я могу сказать, что несколько лет не бывала в городе потому, что приезжаю в Беслан, а ехать в город мне без машины неудобно. Сейчас на такси из приложения еще езжу.
Я мечтаю, чтобы вновь заработала электричка Беслан-Владикавказ. В ней, кстати, познакомились мои родители и много еще чьи) Да, она никогда не будет ни прибыльной, ни самоокупаемой, но общественный транспорт не для прибыли, а для создания мобильности. Это позволит людям проще и не на машинах приезжать в город. В Москве скоро метро до Питера ездить будет, а два города, которые с царских времен связаны железной дорогой, не могут использовать её для связности.
Верните электричку Беслан-Владикавказ! Сослан, прошу вас как депутата заняться этим вопросом 😎