Доставщиков, которые перевозят заказы на транспорте с мощностью двигателя от 0,25 до 4 кВт (к примеру, на электровелосипеде), хотят обязать получать водительские удостоверения, как для управления мопедом (категория «М») — заявили сегодня в Госдуме
По действующему ПДД мопедом считается двух- или трёхколесное механическое ТС с максимальной скоростью не более 50 км/ч. Оно имеет двигатель объемом до 50 куб. см, мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт и относится к категории «М»
Электровелосипеда как такового в ПДД нет — законодательство описывает его как обычный велосипед с электрическим двигателем с мощностью двигателя до 0,25 кВт и максимальной скоростью до 25 км/ч
Поэтому правоприменительная практика сложилась так: если электровелосипед имеет двигатель мощностью больше 0,25 кВт, то его отнесут к мопеду. Если у него мощность двигателя меньше, то его де-факто посчитают СИМом, хотя он юридически он таковым не является, верно заметила Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности
В итоге мы получаем удивительные попытки забыть об основной идее большой реформы микромобильности (или хотя бы целевой работы с электровелосипедами), подменив её жёсткими мерами только против курьеров
При этом, как показал опыт Москвы, конкретно доставке не так и нужно федеральное регулирование — достаточно ввести региональные стандарты и тщательно следить за их соблюдением. Но без большой реформы ПДД, конечно, не обойтись
@mobilitymag