Поиск схемы летающего автомобиля (1-й шаг)

Мы рассказывали, что несколько простых правил могут сделать массовые летающие автомобили (аэромобили) - безопасными в той же мере, что наземные автомобили.
Аэромобиль должен безопасно парашютировать при отказе двигателя или любого элемента управления. Еще он должен взлетать и садиться почти вертикально.

Можно ли сделать это по цене не выше, чем для массовых наземных автомобилей?
Вероятно, да. Мировая война когда-то закончится, и оставит мощности по производству миллионов единиц разнообразных дронов в год. Конверсия в производство массовых аэромобилей будет логичной.

Конструкцию придется радикально менять, но производители дронов уже научились делать это быстро. Было бы на что менять…

…Тут есть, как минимум, 3 варианта – приведем их в порядке убывания изученности.
1) Крылатые автожиры. В 1950-х от них отказались, но с 2000-х к ним снова проявили интерес в США (Carter PAV), а затем в ФРГ (Tensor 600X). Они отличаются от бескрылых автожиров тем, что менее подвержены аварии типа «разгрузка ротора».
2) Летающие тарелки (самолеты и экранопланы с крылом-диском или крылом-кольцом). Они всегда считались экзотикой, хотя в США Nemeth Parasol (1934 г.) и Vought V-173 (1942 г) и в СССР безмоторный Дископлан-1 (1957) отчасти соответствовали аэромобилям. Эпизодически предлагаются новые «летающие тарелки», но детальные аэродинамические исследования такой схемы пока не проведены.
3) Машина да Винчи (вертолет с винтом - улиткой). Эскиз аппарата с подобным винтом из записей Леонардо да Винчи 1580-х считался странной игрушкой. Но в 2022-м - 2025-м команда из Университета Хопкинса в Мэриленде проверила свойства «улитки», и установила, что она во многом превосходит обычный узколопастной винт. Возможность применять «улитку» в двух формах (как широколопастной винт и как дисковое крыло) пока не исследовалась.

Только кажется, будто в авиации уже все изучено. На самом деле авиация развивалась по нескольким узким направлениям, а между ними – широкие «белые пятна». Мы показали лишь три из них…