После ударов по портам украинские власти хотят спасать агроэкспорт частным флотом. Обсуждается вариант создания условий для приобретения судов частным бизнесом, дескать, это снизит зависимость агроэкспорта от иностранных перевозчиков. План, мягко говоря, сомнительный – частное судно остается такой же потенциальной целью для РФ, как и любое другое.

Порты Большой Одессы остаются ключевым морским маршрутом для вывоза украинской аграрной продукции. После усиления атак на портовую инфраструктуру и суда пропускная способность этого направления снизилась, а государство начало активнее искать альтернативы.

Среди них снова называются железная дорога и Дунай. Но полностью заменить морские порты они не способны. Железнодорожная инфраструктура сама находится под системными ударами и имеет ограниченную пропускную способность, а дунайский маршрут сталкивается с собственными инфраструктурными и навигационными ограничениями.

Теперь к этим вариантам добавился частный флот. В Министерстве инфраструктуры рассматривают механизмы, которые позволили бы бизнесу приобретать суда для работы в Черном море, возможно с участием государства.

Но пока непонятно главное: кто профинансирует покупку и кто возьмет на себя военные риски. Судно – дорогостоящий актив, а его эксплуатация в зоне регулярных атак требует страхования, стоимость и доступность которого напрямую зависят от уровня угрозы.

Поэтому сама покупка кораблей еще не означает восстановления стабильного экспорта. Необходимы безопасный морской коридор, работающие порты, страховое покрытие, экипажи и экономически приемлемая стоимость перевозок.

В итоге проблема украинского агроэкспорта сегодня заключается не столько в недостатке судов, сколько в безопасности самого Черного моря и портовой инфраструктуры. Пока этот вопрос не решен, частный флот рискует оказаться не альтернативой существующей системе, а просто еще одним дорогостоящим активом, который придется выводить в море под угрозой ударов.