Некромантия как основа госполитики в области малой авиации?

Чем еще можно объяснить такую странную активность Росавиации и СибНИА им. С.А.Чаплыгина, которые вместо разработки новых легких коммерческих самолетов занимаются «модернизацией» пусть и заслуженного, но уже безнадежно устаревшего самолета Ан-2, который уже более 50 лет не производится в России и не имеет никакого рыночного потенциала?

Сегодня в реестре эксплуатантов КВП числится всего около 50 пассажирских модификаций самолетов Ан-2, и неизвестно сколько из них имеют СЛГ. А с учетом растущего дефицита бюджета и сокращения субсидирования можно в течение года ожидать полный коллапс легальных авиаперевозок на Ан-2.

Но вместо принятия предлагаемых нами экстренных мер по развитию отрасли, чего требует экономика и обороноспособность страны, отраслевые органы власти и научные институты продолжают лишь изображать активность, издавать неисполнимые и неадекватные требования, и раздавать пустые обещания.