Ресурс в составе РДС предназначен для проведения лекций по различным направлениям и их обсуждения.
Чат Лектория РДС: https://t.me/Lektorij2023
Post #461
3.16K
⚡️Уважаемые друзья, у нас для Вас прекрасная новость!⚡️
В рамках информационно-образовательного Лектория РДС свой авторский курс лекций по циклу - "Тайны русской и мировой и истории", продолжает Евгений Эдуардович Михайлов!
Тема четвёртой лекции
17.09.2026 в 20:00 мск:
"СССР КАК ЛИДЕР В СОЗДАНИИ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ".
"В 1949 году глава правительства Сталин лично подписал акт об окончании госиспытаний Б-4. Самолет принимают на вооружение с новым названием: Ту-4 вместо безликого "Б". В том же году его выпуск начал также завод N18 (Куйбышев), а год спустя и завод N23 (Москва). Счет пошел на сотни новых машин в год (см. график). Это были очень дорогие машины: в 1951 году стоимость одного Ту-4 завода N22 составляла 4,938 млн руб., завода N18 — 5,459 млн руб. В том же году МиГ-15 завода N1 (Куйбышев) стоил 492 тыс. руб., завода N153 (Новосибирск) — 653 тыс. руб.: Ту-4 был в десять раз дороже истребителя. Простое умножение (подход не совсем корректный, но представление о порядке расходов дает) показывает, что программа постройки 1296 бомбардировщиков в 1948-1953 годах стоила 6,5 млрд руб. И это без учета капвложений в предприятия. Для сравнения: в США один B-29 стоил $639,2 тыс., а вся программа оценивалась примерно в $3 млрд.
К концу 1952 года у СССР (по плановым документам) должно было быть 75 атомных бомб, к концу 1953-го — 125. Они и 30 носителей Ту-4А и были всем имеющимся на тот момент советским ядерным стратегическим запасом. Ту-4 была отмерена короткая жизнь. 17 декабря 1947 года, когда ни один из них еще не поступил в ДА, в США совершил первый полет B-47 Stratojet. Стратегическая авиация вступила в реактивную эпоху, и освоение американского B-29 советским авиапромом сыграло свою важную роль. Догонять США в авиации стало гораздо легче: реактивные Ту-16А начали заменять Ту-4 уже в 1954-м. Но паритет с Америкой в будущем смогли обеспечить только ракеты", — пишет обозреватель Владимир Саввин в статье "Наследие Победы: стратегическая авиация" для газеты "Коммерсант".
Но так ли всё просто на самом деле? Может, настала пора разобраться в том, как на самом деле создавалась стратегическая авиация? Задействовал ли Сталин все имеющиеся ресурсы и попадали ли под каток репрессий подлинные создатели авиации? Пошатнулась ли программа выпуска самолётов после смерти Сталина? Зачем разбираться в трагических событиях давно минувших дней?
У Евгения Эдуардовича не просто богатейший политический опыт государственника, но и прекрасное историческое образование, полученное на историческом факультете МГУ имени М.В. Ломоносова. Его лекции всегда очень информативны и познавательны, фактически являющиеся настоящим кладезем знаний, которые можно и нужно изучать!
Вопросы можно задать заранее в именной теме.
⛔️❌🔥По причине замедления видеочатов в телеграме лекция будет проводиться в приложении "Яндекс-телемост"! ⛔️❌🔥
⚡️Вступить в Лекторий РДС / Канал Лектория⚡️
🔥Вступить в РДС/РДВС /Подписаться на канал🔥
В рамках информационно-образовательного Лектория РДС свой авторский курс лекций по циклу - "Тайны русской и мировой и истории", продолжает Евгений Эдуардович Михайлов!
Тема четвёртой лекции
17.09.2026 в 20:00 мск:
"СССР КАК ЛИДЕР В СОЗДАНИИ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ".
"В 1949 году глава правительства Сталин лично подписал акт об окончании госиспытаний Б-4. Самолет принимают на вооружение с новым названием: Ту-4 вместо безликого "Б". В том же году его выпуск начал также завод N18 (Куйбышев), а год спустя и завод N23 (Москва). Счет пошел на сотни новых машин в год (см. график). Это были очень дорогие машины: в 1951 году стоимость одного Ту-4 завода N22 составляла 4,938 млн руб., завода N18 — 5,459 млн руб. В том же году МиГ-15 завода N1 (Куйбышев) стоил 492 тыс. руб., завода N153 (Новосибирск) — 653 тыс. руб.: Ту-4 был в десять раз дороже истребителя. Простое умножение (подход не совсем корректный, но представление о порядке расходов дает) показывает, что программа постройки 1296 бомбардировщиков в 1948-1953 годах стоила 6,5 млрд руб. И это без учета капвложений в предприятия. Для сравнения: в США один B-29 стоил $639,2 тыс., а вся программа оценивалась примерно в $3 млрд.
К концу 1952 года у СССР (по плановым документам) должно было быть 75 атомных бомб, к концу 1953-го — 125. Они и 30 носителей Ту-4А и были всем имеющимся на тот момент советским ядерным стратегическим запасом. Ту-4 была отмерена короткая жизнь. 17 декабря 1947 года, когда ни один из них еще не поступил в ДА, в США совершил первый полет B-47 Stratojet. Стратегическая авиация вступила в реактивную эпоху, и освоение американского B-29 советским авиапромом сыграло свою важную роль. Догонять США в авиации стало гораздо легче: реактивные Ту-16А начали заменять Ту-4 уже в 1954-м. Но паритет с Америкой в будущем смогли обеспечить только ракеты", — пишет обозреватель Владимир Саввин в статье "Наследие Победы: стратегическая авиация" для газеты "Коммерсант".
Но так ли всё просто на самом деле? Может, настала пора разобраться в том, как на самом деле создавалась стратегическая авиация? Задействовал ли Сталин все имеющиеся ресурсы и попадали ли под каток репрессий подлинные создатели авиации? Пошатнулась ли программа выпуска самолётов после смерти Сталина? Зачем разбираться в трагических событиях давно минувших дней?
У Евгения Эдуардовича не просто богатейший политический опыт государственника, но и прекрасное историческое образование, полученное на историческом факультете МГУ имени М.В. Ломоносова. Его лекции всегда очень информативны и познавательны, фактически являющиеся настоящим кладезем знаний, которые можно и нужно изучать!
Вопросы можно задать заранее в именной теме.
⛔️❌🔥По причине замедления видеочатов в телеграме лекция будет проводиться в приложении "Яндекс-телемост"! ⛔️❌🔥
⚡️Вступить в Лекторий РДС / Канал Лектория⚡️
🔥Вступить в РДС/РДВС /Подписаться на канал🔥
- 👍 1
