Что останется человеку?

Выступление на “Мой бизнес форум” в Петербурге далось непросто. Звали меня на митап, а оказалось – стендап: мол, товарищи выступающие, вот сцена, вот микрофон, импровизация отныне – ваше всё!

Я говорил на свою любимую тему – мастерство. К моему удивлению, людям она оказалась интересна, поскольку сейчас много переживаний сконцентрировано вокруг будущего работы. То, что ты всю жизнь считал своим профессиональным капиталом, мало-помалу начинают забирать технологии. Тот результат, которым ты когда-то гордился, уже выдаёт за две секунды Claude – причём с сопоставимым качеством. Есть о чём тревожиться.

Уже сейчас я как СЕО задаюсь вопросом: за что будут ценить меня, мою команду и компанию, если (когда) ИИ сделает ещё один технологический рывок вперёд?

Более того, я как родитель начинаю задумываться, к чему готовить детей. Про что должно быть развитие? Они сами не способны принимать такие решения – это моя ответственность.

Тем, кто до сих пор сомневается и надеется на русское “авось”, советую посмотреть ролик, снятый на заводе Xiaomi. Это отличная иллюстрация той самой “набегающей волны”. Кажется, что людей на площадке нет вообще. На предприятии работают более 700 роботов, а производственная линия рассчитана на выпуск новой машины каждые 76 секунд.

Я, признаюсь, сначала впечатлился, а потом пошёл по просторам Интернета, чтобы снизить градус экстатического переживания.

Во-первых, посмотрел, с каким ритмом работают Tesla, BMW и АвтоВАЗ. Оказалось, отечественный автопром “штампует” машины быстрее: 25 секунд – результат трёх параллельных линий сборки. Показатель Tesla – 34 секунды, BMW – 60. Но сами по себе эти цифры ни о чём не говорят: всё зависит от сложности автомобиля. Другое дело, что BMW производит машины больше 110 лет, АвтоВАЗ – около 60, а первый автомобиль Xiaomi SU7 вышел на рынок только в 2024 году. Эти ребята начинали с программного обеспечения и смартфонов, а теперь строят автомобильное производство с очень высокой степенью автоматизации. Благодаря технологиям меняется не просто скорость производства, а сам характер конкуренции.

Во-вторых, я подумал: роботы – роботами, а кто работать будет? И погуглил вакансии на заводе Xiaomi. Спокойно – людей по-прежнему нанимают. Нужны инженеры по кузовным работам, руководители участков. Есть и трейни-программа для людей с небольшим опытом или вообще без него. Интереснее оказалось другое: содержание вакансий. Если раньше в описании позиции начальника участка было много функционала, связанного с управлением людьми, то сейчас акцент смещается на аналитику, автоматизацию и оптимизацию процессов. Возьмите инженера по кузовным работам на заводе Xiaomi и найдите такого же на АвтоВАЗе, может оказаться, что это две разные профессии. Теперь специалисты не столько ставят задачи людям, сколько превращают обновлённые алгоритмы в новые требования к роботизированным системам. То есть технологии меняют содержание работы.

В том числе про это я говорил с людьми на форуме в Петербурге. И часть из них пытается зажмуриться или убедить себя в том, что развитие технологий можно остановить. На что я повторяю старую биржевую идиому: “Не ловите падающий нож”.

Но впадать в другую крайность и сходить с ума от мысли, что всё пропало и всех необходимо заменить ИИ и роботами, тоже не нужно. Сейчас важнее заниматься тем, чем никто обычно заниматься не любит: внимательно разбирать собственную работу. Что мы действительно умеем делать хорошо? За что нам платят? Что из этого сможет делать “машина”? И вот здесь мы возвращаемся к мастерству. Для себя я вывел такую формулу: мастерство – это когда ты понимаешь разницу между “сделано” и “сделано хорошо” и умеешь эту разницу создавать.

Предлагаю терапевтическое упражнение. Выпишите работу, которую вы делаете регулярно, и разложите её на две колонки: чем в вашем случае “просто сделано” отличается от “сделано хорошо”. Вот эти индикаторы – то самое ценное, что есть в вашей профессии. Именно их имеет смысл развивать, усиливать и превращать в свой капитал.

#асмысл

@labor_harmony