ТТХ Voyageur: сухая масса - 261 кг, экипаж - два человека. Двигатель - двухтактный 850 Patriot объёмом 840 см³, жидкостное охлаждение, впрыск Cleanfire. Бак - 43,5 л. Гусеница 155х15х2 дюйма, то есть 3937х381х50,8-миллиметровым грунтозацепом. Колея лыж регулируется в пределах 991–1041 мм. Ход передней подвески - 228 мм, задней BackTrak15 - 419 мм.

Снегоход способен буксировать 204 кг. Есть второе сиденье, багажная площадка и армейское сцепное устройство Pintle Hitch.
Военные отличия вполне конкретные: белые панели, усиленный бампер, инфракрасное освещение, несколько 12-вольтовых разъёмов и Blackout Mode, одним переключателем гасящий обычное внешнее освещение. Электростартер продублирован ручным запуском.

Есть, однако, любопытное противоречие. Ещё в конце 1980-х Пентагон принял концепцию Single Fuel Forward: в районе боевых действий максимально использовать одно керосиновое топливо, прежде всего JP-8, для авиации и пригодной наземной техники. Смысл - меньше цистерн, складов и отдельных цепочек снабжения. Армейские документы до сих пор называют JP-8 единым топливом поля боя, хотя прямо признают наличие техники, требующей других видов топлива.

Voyageur в эту концепцию не вписывается. 850 Patriot работает на бензине: для 850 Polaris допускает минимум 87 AKI, примерно соответствующие европейскому 95 RON, и не более E10. JP-8 сюда залить нельзя. Получается, армия сознательно принимает отдельную бензиновую логистику ради малого веса и характеристик двухтактного двигателя. Зато все три нынешних военных Polaris - Voyageur, TITAN и PRO RMK - получили одинаковый 850 Patriot, что упрощает запчасти, ремонт и обучение механиков.

И почему Polaris, если рядом существует канадский Ski-Doo? Дело явно не в запрете на иностранную технику. Американская армия уже эксплуатировала Ski-Doo Skandic, а в 2026 году другое федеральное ведомство США даже размещало закупку с формулировкой «Ski-Doo Tundra LE 600 EFI или эквивалент».

Скорее Polaris сегодня предлагает армии не просто гражданский снегоход, а готовую военную систему: отдельное подразделение Government & Defense, три унифицированных OSRV, Blackout Mode, ИК-свет, специальное оснащение, запасные части, обучение и уже выстроенную контрактную поддержку. Причём в 2024 году американские войска использовали на крупных арктических учениях более сотни Polaris, а 11-я воздушно-десантная дивизия закупила 160 снегоходов.

У BRP опыт военной техники тоже есть - ещё Lynx 69 Yeti Army создавался специально для армии, а сегодня BRP отдельно предлагает государственным заказчикам адаптацию Ski-Doo под их задачи. Но Polaris оказался дальше именно в превращении снегохода из гражданской машины, которую можно приспособить для армии, в серийный элемент военной логистики. Пожалуй, в этом и заключается главное отличие.