Кризис на Ближнем Востоке после начала американо-израильской войны против Ирана взвинтил цены почти на все энергоресурсы. А бензин, дизельное топливо и авиакеросин дорожают еще быстрее. Каждый новый виток эскалации конфликта ухудшает ситуацию. А с конца весны против глобального топливного рынка стало играть и падение нефтепереработки в России, и прекращение экспорта бензина, дизеля, а также авиакеросина из нашей страны.
 
Разница между ценами на сырую нефть и готовое топливо (крэк-спред) выросла в 2-4 раза и достигла сейчас рекордного значения. В США крэк-спред по бензину составляет 45 $ за баррель, а по ДТ – 93 $ за баррель. Год назад этот показатель составлял - 22 и 28 $ за баррель соответственно. В Европе же крэк-спред по бензину - 35 $ за баррель, а по ДТ - 75 $ за баррель против - 16 и 23 $ за баррель в 2025-м. В Азии сейчас 26 и 53 $ за баррель, а было - 12 и 18 $ за баррель по бензину и дизтопливу.
 
Мировой рынок перестал получать нефтепродукты из стран Персидского залива. Но основная проблема заключается в росте цен на нефть и снижении ее поставок в другие страны, из-за чего и падает мировое производство топлива.
 
Ситуация на мировом рынке моторного топлива кардинально ухудшилась после запрета на экспорт бензина, ДТ и авиакеросина из России на фоне снижения объемов нефтепереработки в нашей стране из-за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после налетов украинских БПЛА. В первую очередь это повлияло на рынок ДТ, ведь доля российских поставок в его мировой торговле в 2025 году составляла 11%. По бензину и авиакеросину наше влияние меньше (1-3%). Россия, к тому же, начала импортировать топливо, увеличив спрос на него на мировом рынке.
 
Для России в этой ситуации ничего хорошего нет. Высокие цены на нефть обеспечивают дополнительные доходы в бюджет РФ, но цены на моторное топливо у нас зависят от общемировых (в Европе и Азии). К тому же субсидии нефтяникам из бюджета (демпфер) рассчитываются исходя из уровня цен на нефтепродукты на внешних рынках.