Производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в РФ в январе-июне сократили отгрузки на внутреннем рынке на 30%, до 14,8 млрд рублей. Основной причиной обвала отрасли остается высокая ключевая ставка. Обслуживание кредитов и лизинга для дорожно-строительных компаний по-прежнему дорогое, бизнес вынужден откладывать планы по обновлению парка. Замедление в дорожном строительстве также снизило потребность в новой технике. Кроме того, негативно сказывается и давление импорта из КНР: в начале 2026 года дистрибуторы нарастили ввоз китайской техники в преддверии очередной индексации утилизационного сбора, из-за чего на рынке образовались избыточные запасы, что и усилило конкуренцию с отечественной техникой.
 
Правда, темпы падения продаж ДСТ замедлились во втором квартале. Согласно статистике «Росспецмаша», в январе-марте снижение реализации составляло 51,3%. При этом, по данным ассоциации, в январе-июне рост отгрузок показали сегменты фронтальных погрузчиков (+53,4%), экскаваторов-погрузчиков (+16,1%) и автогрейдеров (+11,1%). Впрочем, увеличение объемов их продажи может быть связано с низкой базой прошлого года и реализацией специальных инвестиционных контрактов по отдельным видам машин. Однако падение продаж по иным сегментам ДСТ значительно превышает положительные показатели. Отгрузка мини-погрузчиков обвалилась на 64,4%, кранов-трубоукладчиков - на 56,5%, а по гусеничным бульдозерам сокращение реализации составило 53,8%.
 
Прогнозы по рынку ДСТ по итогам года не вызывают оптимизма. В лучшем случае, они консервативные. Не помогает даже недавнее заявление президента, что дорожная инфраструктура может быстро прийти в негодность, если заранее не планировать необходимое финансирование на ее содержание и развитие.