Продолжаем наши технологические туры на отечественные предприятия электромобильности. Ранее мы уже познакомились с несколькими производителями зарядных станций Яблочков, Парус, Реватт, Глобус (см. ленту и истории). Давайте теперь посмотрим что всё-таки эти парни заряжают.
Знакомьтесь: «Системы Автономной Энергии» (САЭ) - ведущий российский производитель литий-ионных тяговых батарей всех основных типов, суперконденсаторных систем рекуперации и силовых преобразователей, систем управления для электротранспорта. Компания основана в 2011 году в Санкт-Петербурге, инженерно-производственный центр расположен в Пушкино, офисы в Санкт-Петербурге и Москве. САЭ входит в ГК ИТЭЛМА, занимающейся разработками электронных компонентов, в том числе для автомобильной отрасли. Компания является ключевым поставщиком тяговых батарей для отечественного рынка.
Краткий экскурс в распространенные типы тяговых батарей:
LFP (литий-железо-фосфат): Это «рабочая лошадка». Она безопаснее, живет дольше (больше циклов зарядки) и не боится, если её заряжать всегда до 100%. Минус - она тяжелее и менее мощная на морозе без дополнительного обогрева. Химия этой батареи устроена так, что её почти невозможно перегреть до возгорания. Даже если проколоть ячейку или замкнуть провода, она, скорее всего, только задымит и нагреется, но не взорвется и не загорится.
NMC (литий-марганец-кобальт-оксид): Это «гонщик». Она легче, мощнее и лучше держит морозы. Минус - боится перезаряда и полной разрядки (рекомендуют держать уровень 20–80%), быстрее стареет и стоит дороже. Эта батарея хранит больше энергии в том же объеме, но она более капризная. При перегреве, коротком замыкании или сильном ударе она может войти в состояние «теплового разгона» - внутри начинается неконтролируемая химическая реакция с выделением кислорода, которая тушится с огромным трудом и может привести к сильному пожару.
Применение LFP-типа батарей, как наиболее безопасных, критично для перевозки пассажиров в общественном транспорте.
Продуктовая линейка включает собственные запатентованные разработки:
• 5 основных серий тяговых батарей
• Тяговые инверторы 45 кВт и 240 кВт
• Бортовые DC/DC преобразователи 6 кВт
• Преобразователи частоты
• Бортовые зарядные устройства до 22 кВт
• Системы управления батареями (BMS)
• Телематика, мониторинг и обновления ПО
• Система термостатирования
Прослеживается особый инженерный подход к решению проблем компоновки и безопасности:
• Унифицированная система охлаждения: Уникальный теплообменник позволяет использовать как воздушное, так и жидкостное охлаждение в одном корпусе (серия «Сигма»), что упрощает производство.
• Повышенная безопасность: Композитные жаропрочные крышки в сериях «Дзета» и «Сигма» снижают риск возгорания.
• Сверхнизкий профиль: «Дзета-Слим» и «Сигма» высотой всего 135-165 мм легко интегрируются в низкопольный транспорт и легковые автомобили.
• Контроль изоляции: Встроенная система контроля изоляции обеспечивает безопасную эксплуатацию высоковольтных систем (до 1500 В).
Ключевые производители транспорта чью работу обеспечивает САЭ:
🚛 Производители авто и спецтехники:
• Группа ГАЗ - единственный разработчик батарей для «Газель e-City».
• КАМАЗ - постоянный заказчик.
• АВТОВАЗ - совместная разработка батареи под топливный бак для E-Largus.
• Моторинвест (Evolute) - оснащение электромобилей батареями САЭ.
• Спектрум - создание АКБ для гоночного электромобиля.
🚋 Производители городского транспорта:
• ПК ТС, Синара-ГМ, УТТЗ, Волгабас - постоянные заказчики.
• ТрансМашХолдинг - поставки для железнодорожного транспорта.
🇧🇾 Крупные партнеры в Беларуси:
• БКМ Холдинг - 44 комплекта батарей («Дзета-523») для электробусов Минска.
• МАЗ - батареи и электроника для 100+ электробусов в Санкт-Петербурге.
САЭ не только ведущий российский производитель тяговых батарей, но и надежный спутник для пассажиров электротранспорта. А в комментариях как всегда ждёт бонус.
Кто следующий?!
Подписаться на КиберСаныча в MAX
Обсудить в Разрядочной
#Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы