САЭ | Электромобили, батареи и EV

Батареи САЭ – в гибридном флагмане LADA 🔋

Полноприводный гибридный кроссовер LADA Azimut получит наши аккумуляторы. Что это значит 👇

🧯 Максимальная безопасность
LFP-химия (литий-железо-фосфат) + призматические ячейки. Такое сочетание практически исключает риск возгорания даже при серьезных ДТП

⚡ Мощность. Батарея обеспечивает динамику разгона гибридной установки.

🌡️ Работа в разных погодных условиях
- Система термостатирования гарантирует работу батареи как при крайне низких температурах, так и в жару.
- BMS контролирует заряд на холоде — инициирует предварительный прогрев батареи при температурах ниже 0 °C.
- Подогрев под нагрузку — если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка, система заранее подогревает элементы. Это позволяет точнее оценивать остаток заряда и полнее использовать реальную емкость.
- Стабильность в самые холодные дни — все это обеспечивает стабильную работу гибридной установки даже в суровых зимних условиях.

🧠 BMS по международным стандартам
Система управления батареей отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки в реальном времени. Защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева. Балансирует ячейки, продлевая общий ресурс.

Ещё больше о батарее для новой LADA Azimut расскажем в следующих постах 😉

Тяговая литий-ионная аккумуляторная батарея «Дзета» САЭ стала лауреатом конкурса перспективных разработок для общественного транспорта «Зеленый свет»⚡️

В конкурсе разработки оценивают по новизне, практической значимости и эффективности, уровню готовности и надежности. Учитывается и использование российских технологий и компонентов. В состав комиссии входят представители транспортных предприятий, научных центров и отраслевых ассоциаций.

Диплом лауреата нам вручили на выставке «Электротранс».

Еще один повод гордиться нашей командой и результатом ее работы. Работаем дальше 💚

«Электротранс» завершается — подводим итоги ⚡️

На стенде САЭ мы представили трамвайный/троллейбусный стенд, аккумуляторную батарею «Сигма-С» и модуль системы накопления энергии.

А за его пределами — разработки САЭ уже в составе готовой техники: троллейбус УТТЗ для Чебоксар и пригородный электробус БКМ «Ольгерд» с нашими решениями. Так на выставке можно было увидеть решения САЭ и отдельно, и уже в составе готового электротранспорта.

Спасибо всем, кто заглянул к нам и пообщался с командой 💚

Похоже, скоро на зарядке не успеешь даже допить кофе ☕️🔋

Geely представила сверхбыструю систему Smart Charging с искусственным интеллектом. На совместимых электромобилях Lynk & Co 10 и Zeekr 001 заряд с 10% до 70% занимает 4 минуты 30 секунд, а до 97% — 8 минут 40 секунд. Это самый быстрый результат среди серийных зарядных решений.

ИИ здесь нужен не для красивой приставки к названию: система управляет энергопотреблением, следит за нагревом батареи и координирует работу автомобиля, аккумулятора и зарядной станции.

Правда, такая роскошь доступна только электрокарам, способным принимать столь высокую мощность. Остальные возьмут от станции ровно столько, сколько позволяет их зарядная система.

А что вы обычно успеваете сделать, пока электромобиль заряжается?

Сегодня — День машиностроителя 🚗

Праздник тех, благодаря кому чертежи и расчеты в какой-то момент превращаются в машины, которые выходят на дороги и маршруты.

Сегодня среди них все больше электротранспорта: электробусы, трамваи, троллейбусы, электромобили. И за каждым — работа инженеров, конструкторов, технологов, производственных команд и еще десятков специалистов.

Поздравляем всех причастных к машиностроению! Пусть техника получается надежной, проекты — интересными, а новых задач всегда будет больше, чем старых.

🔋 Почему сотни исправных ячеек батареи могут подстраиваться под одну слабую?

Тяговая батарея электромобиля состоит из множества ячеек, объединенных в группы и последовательные цепочки. И здесь есть важный нюанс: вся цепочка должна работать в допустимых пределах каждой из них.

Представим, что при зарядке большинство ячеек еще готовы принимать энергию, а одна уже почти достигла своего максимального напряжения. Просто продолжить заряжать всю батарею нельзя: эта ячейка первой выйдет за безопасный предел.

То же самое происходит при разряде. Если одна ячейка первой приближается к минимально допустимому напряжению, батарея не может просто «не обращать на нее внимания», даже если в остальных еще осталась энергия.

За этим следит BMS — система управления батареей. Она контролирует напряжение ячеек и помогает выравнивать их состояние с помощью балансировки, чтобы одни не слишком сильно опережали другие.

Получается, большая батарея — немного командный вид спорта: результат зависит не только от того, насколько сильна вся команда, но и от того, насколько ровно работают ее участники 😏

САЭ едет на «Электротранс» ⚡️

С 29 сентября по 1 октября будем участвовать в международной выставке электротранспорта в Москве. Ищите нас на стенде 3-1.

В этом году покажем:

✅ трамвайный стенд
✅ аккумуляторную батарею «Сигма-С»
✅ модуль системы накопления энергии

Можно будет рассмотреть все вживую, задать вопросы и пообщаться с нашей командой.

Будете на «Электротрансе» — заходите знакомиться 👋

Что тепловизор может рассказать о батарее? 👀 Гораздо больше, чем просто ее температуру.

Во время работы через батарею проходят большие токи. Если где-то есть слабое соединение, непровар или недостаточно хорошо затянут контакт, это место начинает греться сильнее остальных.
На глаз такой дефект можно не заметить. А тепловизор сразу покажет «горячую точку».

Именно поэтому в САЭ во время проверки батареи под нагрузкой одновременно наблюдают за ней с помощью тепловизора. Создаются условия, близкие к реальной работе батареи: например, при быстрой зарядке или интенсивном разгоне. И если какое-то соединение выполнено неправильно, под нагрузкой оно выдаст себя повышенной температурой.

Получается, тепловизор для батареи — почти как рентген: помогает увидеть проблему, которая снаружи никак себя не проявляет 🔥

Дефицит топлива заставил часть автовладельцев по-новому посмотреть на электромобили и гибриды.

«АВТОСТАТ» и Авто Mail выяснили, изменилось ли из-за этого отношение россиян к покупке такого транспорта. Результаты такие: почти половина опрошенных рассматривает электромобиль или гибрид сейчас либо не исключает их в будущем. Все цифры — на инфографике 👆

А вас ситуация с топливом уже заставила задуматься об электромобиле?

С Днем промышленности Санкт-Петербурга!

Для САЭ этот праздник особенный: мы родом из Питера, здесь находится наше производство и работает команда, которая создает аккумуляторные системы для электротранспорта.

Промышленность — это прежде всего люди. И в этом году на городских плакатах, посвященных петербургской промышленности, можно увидеть сразу двух сотрудников САЭ: начальника склада Александра Соколова и заместителя начальника производства Данила Тюленева 👀

Поздравляем нашу команду и всех, кто работает в промышленности Петербурга!

Легендарный красный двухэтажный автобус в Великобритании мог стать электробусом еще сто лет назад.

В 1907 году London Electrobus Company запустила в Лондоне батарейные электробусы. Машины были тихими, не дымили и вполне справлялись с городскими поездками. Разряженные батареи в депо просто меняли на заряженные — почти современный battery swap, только больше века назад.

Казалось бы, отличное начало. Но подвела не техника, а люди: компания оказалась замешана в финансовых махинациях и вскоре закрылась.

Зато спустя больше ста лет Лондон все-таки возвращается к этой идее. Сейчас около трети городского автобусного парка уже работает без выбросов, а среди знаменитых красных двухэтажных автобусов все чаще встречаются электрические.

Получается, история все-таки сделала круг — просто очень большой 😄

🔋 Почему самая большая батарея — не всегда самая лучшая?

Больше емкость — больше запас хода. Казалось бы, это то, что нужно? Не всегда. Вместе с запасом хода растут масса, цена и время зарядки.

Большая батарея нужна, если транспорт много ездит и не может часто заряжаться. Но если такой запас почти не используется, лишний вес приходится постоянно разгонять и тормозить — а значит, растет расход энергии.

Поэтому лучшая батарея — не самая большая, а та, которой хватает для реальных задач транспорта без лишнего запаса.

А что для вас важнее: максимальный запас хода или более экономичный расход энергии?

У вас во дворе есть зарядка для электромобиля? Если нет, возможно, скоро установить ее станет проще ⚡️

Сейчас для монтажа ЭЗС на парковке многоквартирного дома нужно согласие общего собрания собственников. Участники рынка предлагают убрать это требование, а, значит, зарядок станет еще больше.

При этом расходы на установку и зарядку не должны ложиться на всех жильцов дома, а перед подключением все равно нужно учитывать возможности электросетей и требования безопасности.

А где вы обычно заряжаете электромобиль: дома, на работе или на публичных ЭЗС?