Калининградский трамвай

Антон Романов: ДТП на путях превращают ожидание трамвая в русскую рулетку

ДТП на путях в Калининграде значительно снижают число пользователей трамвая и делают этот вид транспорта более медленным и неудобным. Спор на эту тему состоялся в понедельник, 28 сентября, во время совета по транспорту в мэрии города. За автомобилистов вступался доцент БФУ им. И. Канта, кандидат технических наук Сергей Буйлов, а за пассажиров трамвая — председатель комитета дорожно-транспортной инфраструктуры Антон Романов. В частности, Буйлова смутило, что мэрия планирует забрать у автомобилистов трамвайные пути, зачастую используемые в качестве дополнительной полосы движения. Он даже заявил, что горвласти «ущемляют автомобилистов».

«Мы их не ущемляем, — возразил Романов и попросил вывести на экран фотографии с автомобильными авариями на трамвайных путях. — Вот из-за этого у нас трамвай № 3 и № 5 вы не дождетесь. Это уже не регулярная перевозка, а развлечение. Мы выходим на остановку и начинаем играть в русскую рулетку. Приедет он или не приедет — бог его знает. Никаких гарантий нет, что кто-то в такое ДТП опять попадет».

«Сейчас из нашего трамвая делать наземное метро — дохлый номер», — не соглашался с аргументами Романова Буйлов.

«Идеология администрации — превратить перевозку из развлечения в настоящую регулярную перевозку, — продолжил Романов. — Иначе мы должны сказать: «Трамвай нам не нужен, давайте его уничтожим».

Буйлова слова Романова снова не убедили и он даже заявил, что власти города дискриминируют автомобилистов и считают, что «человек, который едет в трамвае, сортом выше, чем человек, который едет в легковушке».

В свою очередь, главный калининградский транспортник напомнил, что в своде правил № 396 («Улицы и дороги населённых пунктов. Правила градостроительного проектирования») прописаны приоритеты: на первом месте пешеход, на втором общественный транспорт, на третьем велосипедист, а на четвертом автомобиль. Он также добавил, что подобный приоритет уже удалось реализовать на практике в Москве, что вызывает у Романова «восхищение, восторг и удивление».

«У нас с вами есть такой же шанс: либо мы идем по этому пути, либо говорим „Не смогла“», — заключил Романов.

📄 "Новый Калининград"

Реконструкция 2026-2031
Этапы
 
28 сентября состоялось заседание экспертного совета на тему развития трамвая в Калининграде, которое на этот раз было посвящено планируемой реконструкции действующей трамвайной сети. В работе совета приняли участи как ответственные лица из Калининграда, так и известные специалисты транспортной отрасли федерального уровня.
 
В ходе заседания совета подрядчики представили свои предварительные проектные предложения в части будущего устройства трамвайных путей и автомобильных полос. В рассматривавшейся версии предложений существенных изменений расположения рельсовых путей на городских магистралях не предполагается, однако сделан акцент на физическом их обособлении, в том числе бордюрным камнем. Такое решение представляется разумным компромиссом в условиях сложившейся городской инфраструктуры.
 
При этом в ходе заседания совета городская администрация обозначила предварительные этапы реконструкции сети.
 
Этап 1. 2027 – 2028
🔹 Ленинский проспект (от площади Победы до улицы Шевченко и от улицы Багратиона до проспекта Калинина),
🔹 связка улиц Шевченко и Фрунзе.

Этап 2. 2028 – 2030
🔹 Проспект Мира,
🔹 площадь Победы,
🔹 улица Черняховского,
🔹 Московский проспект,
🔹 связка улиц Дзержинского и Аллеи Смелых.

Этап 3. 2029 – 2031
🔹 Советский проспект,
🔹 участок Фестивальной аллеи,
🔹 связка улиц Багратиона и Большой Песочной,
🔹 пути и кольцо на площади Калинина.
 
Данный график работ ещё не является окончательным, однако в предложенном предварительном варианте прослеживается вполне понятная логика, направленная на снижение нагрузки на всю транспортную сеть города, которая неизбежна в период реконструкции.
 
📷 Манзюк Семён Сергеевич, 28.08.2026
 
#РеконструкцияСети

Фотоальбом «КТ»

Лунным вечером

27 сентября 2026 года, 19:00. Вечерняя смена начинает близиться к завершению. Трамвайный вагон Tatra KT4SU №438 идёт из пункта «А» (Бассейная) в пункт «Б» (Дюнная). И вот уже на Московском проспекте. Свет фар, свет Луны. Воскресный вечер сгущается над городом. Один из вечеров недолгого бабьего лета.
 
📷 Манзюк Семён Сергеевич
 
#ФотоальбомКТ

Предварительным планом на 2027 год предусматривается строительство приподнятых платформ ещё на четырёх трамвайных остановках. В частности, речь идёт о «Красной», «Коммунальной», «Каштановой аллее» и «Проспекте Мира», расположенных на линии, которая проходит по Фестивальной аллее. Об этом во время рабочего выезда рассказала глава администрации Е.И. Дятлова.

Таким образом, общее количество остановок, оборудованных приподнятыми платформами, к концу следующего года планируется довести до 11 (физически это 22 платформы). Напомним, что в 2025 году такими платформами были оборудованы три остановки по улице 9 Апреля, а к концу текущего года к ним должны добавиться две остановки на улице Октябрьской (уже введены в строй) и по одной на Московском проспекте (строительство также завершено) и улице Багратиона (то есть всего в 2026 году – четыре).
 
📷 «Калининград.ру», декабрь 2025 г.

Фотоальбом «КТ»

«Конкуренты»
 
18 сентября 2026 года, 7:35. «Гортрансовские» трамвай Tatra KT4SU №420 (1990 г.в.) и автобус МАЗ 203.085 №63055 (2016 г.в.) на конечной остановке у Южного вокзала. На дворе – классический калининградский сентябрь и утренние краски ранней осени.
 
📷 Манзюк Семён Сергеевич

#ФотоальбомКТ

Реконструкция 2026-2031
Скорость

Вчера, 15 сентября, первый заместитель главы администрации Калининграда Игорь Шлыков на конференции в региональном пресс-центре ТАСС сообщил буквально следующее.
 

Мы разрабатываем проекты капитального ремонта существующих путей по всему Калининграду. Наша цель – отремонтировать все трамвайные пути в городе и увеличить среднюю скорость трамвая с восьми-десяти километров до 19-20 километров в час. И в этой же программе мы будем закупать трамваи с узкой колеёй.

Заявлена прекрасная цель. Но в рамках реконструкции она видится, увы, недостижимой.
 
Сегодня скорость движения трамвайной системы в Калининграде составляет 10,7 км/ч. Эта величина следует из анализа действующего расписания маршрутов №3 и №5. Примерно тот же результат получается при оценке фактического времени движения вагонов от конечной до конечной.
 
Но для двукратного роста скорости одной реконструкции путей мало. Опыт Таганрога это подтверждает. Там в результате модернизации сети и повышения приоритета трамвая скорость системы была поднята с 11,2 км/ч до 16 км/ч. То есть рост в 1,5 раза возможен, но он, скорее всего, является предельным и в случае Калининграда.
 
Для достижения 20 км/ч в рамках существующей сети требуется решить более значимую (и более сложную!) задачу – обеспечить тотальный приоритет трамвая при движении. Так, в частности, ни один перекрёсток не должен быть причиной не то что остановки вагона, а вообще снижения его скорости. Есть тут и иные факторы. Альтернатива (и дополнение) – сокращение количества пассажирских остановок, то есть удлинение перегонов. Но и то и другое на горизонте 2031 года представляется нереальным.
 
Таким образом, если по итогам реконструкции трамвайной сети будет получен полуторакратный рост скорости движения, и в 2032 году система разгонится до 15,5 км/ч, – это будет вполне ожидаемый, но при этом и заслуживающий самого искреннего уважения результат. Ведь в этом случае среднее время нахождения пассажира в вагоне сократится более чем на 30%.
 
Что же касается сегодняшних слов ныне действующего замглавы администрации И.Н. Шлыкова, то время покажет меру их оптимизма. Ждать осталось «всего-то» 5-6 лет.

📷 Алексей Лисняк, 28.04.2026
 
#РеконструкцияСети

7 сентября администрация Калининграда сообщила о завершении работ по созданию приподнятых платформ на двух трамвайных остановках по улице Октябрьской («Рыбная деревня» и «Набережная Ветеранов») и одной на Московском проспекте («Универсам «Московский») – всего 6 платформ для пассажиров. Соответственно, трамвайные остановки «вернулись» на свои штатные места (на время работ они были перенесены).
 
Сооружение этих платформ стартовало в первой декаде июня на улице Октябрьской, а спустя месяц – и на Московском. Работы выполнила компания ООО «Фаворит-Балт». В 2025 году эта же компания построила 6 приподнятых платформ (3 остановки) на улице 9 Апреля. В настоящее время она же продолжает аналогичные работы на улице Багратиона (остановка «Областная филармония»), где после расширения дороги начинается выемка грунта под будущие платформы.  

📷 «Калининград.ру»

Администрация. Прямая речь
Часть 2

⚠️ С учётом необходимых затрат, поставили целью сохранить и развить действующие трамвайные линии. При этом экологический транспорт сейчас — это не только трамваи, для эксплуатации которых требуются дорогостоящие в прокладке и содержании пути с контактной сетью, но и современные троллейбусы, в первую очередь способные двигаться и по участкам без контактной сети, в том числе в западной части города в направлении микрорайона имени А. Космодемьянского.

⚠️ Планов восстановления именно трамвайного движения по проспекту Победы нет, прокладка и содержание новой линии превышает возможности города. При этом идёт поэтапный ремонт действующих линий.
 
⚠️ По информации комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры, трамвай – транспорт повышенной вместимости, его рентабельность напрямую зависит от загруженности в течение всего дня. Существующие маршруты – дотационные. Возобновление трамвайных линий по проспекту Победы и Пролетарской – Озерова – Тельмана по стоимости превышает строительство новых (с учётом демонтажа давно не эксплуатируемых рельсошпальной решётки и контактной сети). На проспекте Победы пассажиропоток сейчас формируется не в границах бывшей трамвайной сети, а в микрорайоне А. Космодемьянского, городах и посёлках побережья, вывести трамвай на этом направлении на рентабельность не представляется возможным. Это касается и района Тельмана с малоэтажной застройкой и невысоким пассажиропотоком. Генпланом для увеличения пропускной способности проспекта Победы планируется его расширение до четырёх полос с введением двухстороннего движения на участке от Радищева до Кутузова.

Администрация. Прямая речь
Часть 1

⚠️ Задача администрации Калининграда – сохранить и модернизировать действующие трамвайные маршруты. В планах – дальнейшее приобретение новых вагонов вместо «Татр». В 2023-2026 годах привели в порядок участки по Фестивальной аллее и по Мира, включая кольцо на Бассейной. На выделенной линии по 9 Апреля и Московскому проспекту, Октябрьской и Багратиона в 2025-26 годах устанавливают посадочные платформы с навесами на остановках. Также зарезервированы земельные участки для продления трамвайной линии по Фрунзе – Гагарина – Благовещенской в Восточный микрорайон, где идёт плотная многоэтажная застройка. После реконструкции 1-й эстакады трамвай планируется вернуть на Ленинский проспект. Обновление линий, увеличение скорости призвано сделать трамвай более привлекательным. Кроме того, обновление трамвайной сети необходимо для приобретения новых вагонов.

⚠️ Заключили контракт с компанией «Транспортная интеграция» из Санкт-Петербурга на разработку документа планирования регулярных перевозок и актуализацию комплексной схемы организации дорожного движения (КСОД), который должен обрисовать перспективы развития общественного транспорта, включая трамваи. Данный контракт должен ответить на вопрос, какая маршрутная сеть нас ожидает, причём в вариативности пяти, десяти и пятнадцати лет. То есть даже с учётом развития. При этом аспектов по выделению тех или иных видов транспорта не сформировано, в нём участвует как колёсная техника большого и малого класса, так и городской электротранспорт, куда входят и троллейбусы, и трамваи. Муниципалитет разрабатывает проектно-сметную документацию на капитальный ремонт действующей трамвайной инфраструктуры с целью последующей её реализации при финансировании регионального и федерального бюджета. А документ планирования регулярных перевозок ответит на то, какой будет сформирована маршрутная сеть в перспективах пяти, десяти и пятнадцати лет, то есть в нескольких вариантах. Итоговым документом будет документ, где увидим перспективы, в том числе трамвая.

⚠️ Перспективность маршрутов и видов транспорта определяют специалисты транспортных структур на основании Генерального плана, пассажиропотоков и финансирования этой отрасли.

Администрация. Прямая речь

4 сентября, на станице губернатора в «ВКонтакте» в ответ на вопросы горожан администрация Калининграда представила своё видение состояния дел и перспектив трамвая в нашем городе.

Процитируем его полностью (с исключением дублирующих тезисов и небольшой правкой грамматики).

Ввиду значительного объема тезисы администрации Калининграда будут опубликованы следующими двумя сообщениями.

Целиком данный материал доступен в нашем сообществе в VK.

📷 Teer2340, 23.02.2026

Реконструкция 2026-2031
«Старые» объекты перестройки

 Некоторое дополнение необходимо сделать к недавней публикации «Калининградского трамвая». В ней вне рамок реконструкции действующей трамвайной сети 2026-2031 был указан Ленинский проспект от улицы Шевченко до улицы Багратиона. Этого участка действительно нет в рамках того «пакета» проектирования, который начал реализовываться весной-летом текущего года компанией «Проинжиниринг».
 
Однако ещё в конце 2024 года начались работы по проектированию нового эстакадного моста по Ленинскому проспекту, которые в настоящее время уже приближаются к завершению. Разработку строительной документации ведёт санкт-петербургский филиал московского ОАО «Институт Гипростроймост». В рамках данного проекта должна быть определена конфигурация и технические аспекты трамвайной сети непосредственно на будущем мосту, а также на небольших выпусках на север и юг от моста. 
 
Для полноты картины нельзя забывать и о разработке проекта реконструкции участка Ленинского проспекта от улицы Багратиона до проспекта Калинина. Трамвайная линия там (предполагается её перенос ближе к «Дому искусств») – как и в случае с эстакадным мостом, лишь часть технического задания по перестройке автомагистрали. Эти работы ведёт тот же «Проинжиниринг», но стартовали они ещё в 2023 году, задолго до возникновения планов тотального ремонта действующей трамвайной сети (который в 2026 году составили 14 собственно «трамвайных» объектов). Соответственно, по хронологии проектов, именно у этого концевого отрезка Ленинского проспекта получается первый порядковый номер, и разработка документации на него уже находится на финишной прямой. Сегодня можно предполагать, что строительно-дорожные работы на этом участке также будут выполняться за счёт пакета федеральных средств. (Заметим попутно, что данный проект противоречит Генплану 2016 года: документ предусматривал перенос трамвайных путей с Ленинского проспекта на Тополиную аллею.)
 
Таким образом, в настоящее время в части Ленинского проспекта вне «трамвайного» проектирования остаются отрезки от улицы Багратиона до нового эстакадного моста и от моста до улицы Шевченко. Можно ожидать, что в будущем они станут 16-м и 17-м элементами «пакета» проектов «наземной» части трамвайной сети (или 17-м и 18-м, если считать с мостом). Но произойдёт это, видимо, позднее – когда соответствующие работы «Гипростроймоста» будут полностью завершены и приняты.
 
📊 «Калининградский трамвай» на основе данных zakupki.gov.ru
 
#РеконструкцияСети