И снова о скорости

Вернёмся к теме быстроты перемещения калининградцев на трамваях, на этот раз опираясь на недавно опубликованные контракты между горадминистрацией и, фактически, «Калининград-Гортрансом» на III квартал 2026 года: в них содержатся расписания движения вагонов. В соответствии с ними, трамваи маршрута №5 должны двигаться от Дюнной до Бассейной 56 минут, в обратном направлении – 59 минут. При этом нет практически никаких отклонений: в будни и в выходные, в часы пик и в спокойное время – всё одинаково. В свою очередь, маршруту №3 предписано перемещаться от Южного вокзала до Центрального парка за 49 минут, обратно – за 51 минуту. В отличие от совершенно «монотонной» «пятерки», первые и последние рейсы от вокзала до парка на «тройке» должны выполняться чуть быстрее – за 48 минут.

Если сопоставить эти длительности с фактическими замерами, проведенными «Калининградским трамваем» в мае 2025 года, то увидим практически полное совпадение. Одно лишь отличие: в реальности в выходные и праздничные дни вагоны проходят от конечной до конечной немного быстрее расписания. «Ускорение» находится в пределах 2 с небольшим минут, но оно есть, и это среднестатистические данные.

В целом же это равенство расписания и факта означает, что за год никакого «нормативного» ускорения системе задано не было. Можно предположить, что графики движения не меняются годами, наверное, с момента возобновления маршрута №3 в декабре 2022 года.

Теперь воспользуемся «контрактными» длинами маршрутов. Оборотный рейс маршрута №5 имеет протяженность 21,2 км, маршрута №3 – 16,6 км. И на их основе рассчитаем плановые эксплуатационные скорости системы. Они составляют 11,1 км/ч для маршрута №5 и 9,96 км/ч – для «тройки». Средневзвешенное значение дает среднюю (эксплуатационную) скорость системы города 10,7 км/ч. Всего!

Для достижения более приличествующей трамваю средней скорости, например, в 15 км/ч «пятерке» надо проходить путь от кольца до кольца за 42 минуты, «тройке» – за 33 минуты, то есть необходимо отыграть по 15-16 минут на полурейс. Впрочем, заметим здесь, что сокращение времени в пути – это именно цель, а повышение скорости – всё-таки средство.

Вопрос, какими способами можно увеличивать скорость трамвая, рассматривался недавно в нашем канале. И ведь всё возможно! Была бы добрая воля, профессионализм и настойчивость.

Тут важно, что проблема не только и не столько в изношенности сети. Прошлогодние измерения показывают, что в будние (!) дни маршрут №5 иной раз вполне укладывается в 48-49 минут, а маршрут №3 – в 40-41 минуту. И это при «тормозящем» расписании. То есть уже сегодня эксплуатационная скорость «пятерки» могла бы составлять 13 км/ч, а «тройки» – более 12 км/ч. Значит, придать начальное ускорение системе можно было и не дожидаясь обновления рельсовых путей (работы важной и очень нужной) – на первом этапе было вполне достаточно умных организационных (малозатратных) решений.

Но смогут ли горадминистрация и «Калининград-Гортранс» хотя бы раз в год среза́ть в расписании хотя бы по 1-2 минуты? Увы, всё указывает на то, что медленно ползущие по городу трамваи долгое время вполне устраивали принимающих решения. А в ожидании масштабного ремонта с его длительными изменениями маршрутов затевать хлопотный пересмотр стандартного расписания было бы уже нелепо. Время упущено. По всей видимости, до окончания реконструкции действующей сети (то есть где-то до 2032 года) не стоит рассчитывать на более быстрые поездки на трамваях.

Контракты:
Маршрут №3
Маршрут №5

🖼 GigaChat по заказу «Калининградского трамвая»