Манифест тупика. Часть 2.
(часть 1)

Продолжаем разбор статьи директора Центра комплексных европейских и международных исследований Василия Кашина в журнале "Россия в глобальной политике" о перспективах качественного перелома в ходе СВО.

Дальние удары: количество или качество?

Принципиальная ошибка, которую делает автор при оценке позиции "секты разбомбленных мостов" [фраза из его статьи] в том, что по его мнению мы предлагаем количественную эскалацию - "то же самое, только больше":

"Реальность такова, что российские удары по Украине крайне мощны, и они осуществляются на максимальном уровне российских возможностей"

Но мы предлагаем качественную трансформацию - то же количество ударов, только с более подходящим выбором целей.

И тут сам автор предлагает нам отличную иллюстрацию к вопросу тезиса о выборе целей:

"Они наносят Украине огромный экономический ущерб – по украинским же данным, те или иные повреждения от ударов имеют около двадцати процентов многоквартирных домов Киева,...
В ходе зимних ударов по энергетике тысячи жилых зданий подверглись вымораживанию."

Позвольте, а каким образом повреждение многоквартирных домов Киева и размораживание отопления помогает ослабить ВСУ на линии фронта?

А ведь мы не перестаем повторять: удары на стратегическую глубину должны прямо обеспечивать снижение способности противника вести боевые действия.

Пойдем дальше. Автор статьи говорит:

"уничтожена значительная часть энергетики, транспортной инфраструктуры и промышленности Украины"

Но простите, по железным дорогам Украины все еще свободно ходят электровозы и везут тысячи тонн военных грузов из Польши, западной и центральной Украины на фронт.

И как мы уже подсчитали, чтобы полностью остановить электровозное движение на большей части железных дорог Украины достаточно 400-500 дронов, которые уничтожат 77 тяговых подстанций переменного тока.

И снова о мостах

Апологетика невозможности уничтожения мостов через Днепр не теряет своей популярности:

"Некоторые объекты, такие как расположенные глубоко в тылу капитальные мосты через Днепр, а также крупные аэродромы или морские порты"

Мосты через Днепр в Запорожье и Днепропетровске находятся в 100 километрах от линии фронта.
Это уже сейчас на грани дальности полета наших корректируемых авиабомб, даже если ее не пересекать.

Здесь можно вспомнить пример из войны во Вьетнаме, который мы тоже приводили: когда на один очень важный мост ВВС США выполнили свыше 700 налетов, потеряли больше сотни самолетов - и в итоге его снесли.

Морские порты в глубоком тылу - это, в общем-то, оксюморон. Они всегда на берегу моря - то есть по сути у границы.
Причем если сам причал разрушить и правда крайне трудно, то портовые краны - довольно легко.

Конечно, есть сухогрузы с кранами на палубе. Но как показывает опыт Ирана - парой-тройкой точных попаданий можно очень быстро отбить охоту торговых судов пользоваться некоторыми маршрутами.

Тезис автора статьи о возможности быстро восстановить мосты не учитывает того, что мосты бывают разные:

"Даже если результат будет достигнут, разрушения быстро восстанавливаемы противником – см. пример текущей войны в Персидском заливе."

Иранцы быстро восстановили железнодорожные эстакады длиной 20-30 метров, проходившие на высоте около пяти метров.

Как восстановить мост через Днепр при отсутствии тяжелой промышленности и возможности быстро изготавливать крупные металлоконструкции - загадка.

Даже у России при наличии всех этих возможностей и готовых элементов восстановление пролетов Крымского моста после подрывов заняло несколько месяцев.

Для Украины восстановление разрушенных мостов через Днепр стало бы нерешаемой задачей до окончания боевых действий.

А вот в чем мы с автором согласны - так это в том, что лишены военного смысла удары по правительственным зданиям в Киеве.

Вместо заключения

Конечно, все это - не доводы в пользу того, чтобы "идти до Киева и Одессы".
Это способы сократить сроки и потери на пути к текущей объективной цели СВО - полному освобождению ДНР.