Поезд дальше не идет: как оставить ВСУ без железных дорог

В любом продолжительном конфликте на обширном театре военных действий и с глубоким тылом железные дороги - "кровеносная система" армии.

На продолжительное время остановить или хотя бы радикально замедлить движение по железным дорогам Украины - значит очень сильно осложнить как снабжение частей на фронте, так и поставки военных грузов с Запада.

Украина с советских времен имеет очень высокий уровень электрификации железных дорог - и это не только преимущество, но и уязвимость.

Ключевым элементом обеспечения работы электрифицированной железнодорожной сети являются тяговые подстанции, выдающие мощность в контактную сеть.

Единичные попытки ударов по ним были еще в 2022 году, но они сбивали графики работы железных дорог максимум на сутки: подстанций очень много - около двухсот, а крылатых ракет у нас было мало.

Сегодня ситуация изменилась: у нас появились дешевые и дальнобойные беспилотники, при помощи которых можно проводить массированные налеты на больше количество целей.

А значит самое время вернуться к тяговым подстанциям - только уже не точечно, а системно.

Как видно на схеме, украинская железнодорожная сеть разделена на три части:
- на крайнем Западе и в промышленных районах востока - линии постоянного тока;
- между ними и на северо-востоке - линии переменного тока.

Оптимальным решением представляется одновременный или близкий к этому (в пределах 1-2 суток) удар по всем трансформаторам тяговых подстанций линий переменного тока.

Это оставит большую часть Украины, включая весь обширный полигон между Львовом, Киевом, Полтавой и Одессой без движения электровозов, фактически разорвав систему на два изолированных острова: на западе и на востоке.

Компенсировать это при помощи тепловозов невозможно: их на Украине слишком мало, те, что есть, в основном маневровые, а не магистральные, к тому же их можно будет прицельно выбивать при помощи дронов.

Важно учитывать, что оборудование подстанций взаимозаменяемо в пределах одного вида тока и напряжения.
Из этого вытекают два следствия - хорошее и не очень.

Хорошее - в том, что более многочисленные подстанции постоянного тока нельзя будет использовать в качестве "доноров" для выбитых подстанций переменного тока.

Не очень - в том, что бить нужно одновременно по всем подстанциям одного типа.
Иначе противник перетасует оставшееся целым оборудование между ними, и без кропотливой разведки будет невозможно установить, где что заменили и куда бить повторно.

Каков масштаб задачи?

По спутниковым снимкам и схемам железнодорожной сети нам удалось идентифицировать координаты 77 тяговых подстанций переменного тока, не считая участок в районе Купянска, из которых:
- 65 подстанций с двумя трансформаторами, расположенными так, что накрыть их одним боеприпасом небольшой мощности невозможно;
- 1 подстанция с тремя трансформаторами и аналогичной схемой;
- 3 подстанции, где оба трансформатора можно уничтожить одним попаданием;
- 8 подстанций с одним трансформатором, включая две передвижных.

Таким образом, для уничтожения всех трансформаторов необходимо минимум 144 "Герани" при абсолютной точности.
Если закладывать 50% потерь на промахи и вражескую ПВО - то получается около 300 дронов в одном налете, а при 65% потерь - 430.

Вполне решаемая задача при текущих объемах их выпуска даже с трехкратным резервом на потери.