Тема: McLaren и двигатели, часть 2 🩶
Дата: 1 июня 2026

FIA и Liberty Media должны удержать достаточное число производителей двигателей, чтобы заполнить стартовую решётку. Mercedes уже дала понять, что сократит число снабжаемых команд с четырёх до трёх.

Cadillac вкладывается в строительство собственных моторов, но программа, скорее всего, заморожена до решения по регламенту-2031: делать двигатели под текущие правила нет никакого смысла. Хорошая новость для фирмы — значительную часть работ, как считается, оплачивает TWG.

Проект Audi, по оценкам, потребовал обязательств примерно на $2,7 млрд, включая покупку команды Sauber за $650 млн (что было выгодной сделкой). Отчасти фирме помогли технологии и люди, тихо перешедшие из проекта Porsche, который изначально должен был идти с Red Bull.

Red Bull решила строить собственные двигатели в феврале 2021 года — за пять лет до старта нынешней формулы. Тогдашний руководитель команды Кристиан Хорнер называл проект крайне амбициозным и говорил, что речь идёт о том, чтобы «взять под контроль собственную судьбу на годы вперёд». На раннем этапе помогала Porsche, но стороны так и не договорились, кто будет главным, и Porsche вышла из проекта. Тогда Red Bull заключила соглашение с Ford — ради денег и технологий, которые помогли бы покрыть колоссальные затраты. Размер этих затрат сыграл свою роль и в борьбе за смещение Хорнера. В Red Bull говорили, что программа может вырасти до снабжения четырёх команд, но на это нужно время. Поставлять моторы клиентам сейчас убыточно — при той цене на двигатели, которую установила FIA.

Перед той же дилеммой оказалась Aston Martin и в начале 2023 года предпочла договориться с Honda. Логичнее, наверное, было бы строить свои силовые установки, но ради экономии команда выбрала Honda — несмотря на странное сочетание брендов.

Зак Браун из McLaren сказал: «Если регламент будет иметь финансовый смысл и подойдёт нам технически, мы это рассмотрим». Это два очень больших «если» — вложения в постройку гоночных моторов огромны. И ещё момент: если проект McLaren к 2031 году всё-таки будет, начинать его, чтобы строить с нуля, нужно уже сейчас. Red Bull начала нанимать инженеров под правила 2026 года ещё летом 2021-го.

Ясно, что отступление Mercedes ударит по McLaren. Mercedes была готова мириться с тем, что её обыгрывает клиент, но другие поставщики на такое не пойдут.

Значит, у McLaren три пути: смириться с ролью команды второго эшелона, найти другого партнёра или вложить достаточно, чтобы создать собственный двигатель — в надежде, что он окажется достаточно конкурентоспособным. И дело не только в деньгах: подписав контракт на участие в чемпионате, производитель обязан соблюдать строгие лимиты на испытания моторов.

Владельцам McLaren стоит помнить и о Renault. Концерн решил, что зря тратит деньги на моторное подразделение в Вири-Шатийоне, превратил Alpine F1 в клиента Mercedes — и фактически уничтожил собственный двигательный актив.

С 2011 года у McLaren есть соглашение с Ricardo на производство двигателей для дорожных машин, но сами силовые установки разрабатываются внутри McLaren. Для программы LMDh McLaren заключила контракт (несколько недель назад его подписал Зак Браун) с итальянской фирмой AutoTecnica Motori из Казальмаджоре в провинции Кремона — на производство двигателей V6. Не исключено, что такое партнёрство охватит и моторы для Формулы-1, смотря какой примут регламент. ATM входит в группу Korus, которой принадлежит целый ряд гоночных компаний, прежде всего в картинге.

А вот Ricardo как вариант, видимо, отпадает: с прошлого лета фирма принадлежит WSP, которая торгуется на бирже Торонто. Стратегия WSP завязана на экологичную и устойчивую продукцию, а классические двигатели V8 в этот портфель не вписываются.

Не на руку McLaren и то, что владельцы команды — из Бахрейна, по чьей экономике бьёт продолжающийся конфликт в Заливе. В долгосрочной перспективе это, вероятно, замедлит вложения в спорт: у страны появятся другие важные задачи, требующие денег. Бахрейн предан Формуле-1 сильнее многих, но и экономика у него куда меньше.

Получать рассылку 🌟