Дата: 25 мая 2026
Для мировой автомобильной промышленности настали непростые времена. Всё пришло в движение.
Одни производители делают ставку на электротягу, уверенные, что за ней будущее. Другие поторопились и теперь отступают к классическим ДВС или подстраховываются гибридами. Вдобавок традиционные компании столкнулись с мощным вызовом со стороны китайских фирм, которые расправляют крылья на мировой арене. Кому-то вредят пошлины (лишённые всякого смысла). Предсказать будущее в таких условиях крайне сложно, особенно если нужно определиться с технической политикой. Лучшее, что можно сделать, — гадать, а это рискованно.
Тото Вольфф недавно метко подвёл итог, говоря об идее FIA отойти от гибридов и сделать ставку на двигатели внутреннего сгорания.
«Если мы целиком уйдём в ДВС, — сказал он, — то в 2030 или 2031 году можем выглядеть несколько нелепо».
Да, синтетическое топливо способно поддержать актуальность двигателей внутреннего сгорания. Но очевидно: чтобы Формула 1 хоть что-то значила для автопрома, спорту нужно сохранить какой-то уровень гибридизации. FIA же, похоже, готова вернуться к моторам старого образца без всякого согласия производителей. Ясно, что гибриды ещё какое-то время будут важны, прежде чем люди созреют до электромобилей.
Отказаться от технологий и строить спорт на одном лишь зрелище — тоже вариант. Но зачем Формуле 1 выглядеть так, будто она пятится назад, когда передовые технологии — часть её ДНК? Отказ от технологий лишил бы Формулу 1 главного отличия от всех остальных чемпионатов. Сейчас F1 — самый популярный чемпионат, и он растёт. Соперники едва поспевают.
Производители приносят огромные инвестиции, но им нужна причина участвовать в гонках — одной рекламы не всегда достаточно.
В недавнем отчёте Международного энергетического агентства (IEA) говорится, что при нынешней политике к 2030 году электромобили составят около 40 процентов продаж новых машин. Есть оценки и оптимистичнее — до 60 процентов к 2030 году. Это, разумеется, серьёзно ударило бы по мировому спросу на нефть, а более низкие цены на топливо помогли бы ДВС оставаться актуальными. Некоторые культуры — например, США и страны Залива — словно бы готовы не замечать угроз экологии и с удовольствием разъезжают на огромных прожорливых автомобилях.
Но хочет ли Формула 1 выглядеть так в будущем?
В столь запутанном мире разумнее, пожалуй, остаться при том, что есть, и подождать, как будет развиваться отрасль.
Чемпионат мира по ралли выбрал куда более здравый подход: использовать то, что уже есть, чтобы создать новую структуру, сдержать расходы и удержать производителей. Новый регламент WRC2027 по сути берёт нынешние машины класса Rally1, но с двигателями и трансмиссиями, более близкими к нынешнему Rally2. Это значит, что машины можно собирать на уже проверенных технологиях, а производителям не нужно разрабатывать новые автомобили с нуля.
Регламент автопроизводители встретили без энтузиазма: новую машину WRC2027 строит только Toyota. Но поскольку допустят и нынешнюю технику Rally2, другие надеются бороться за победы. Hyundai и Ford пока ничего не обещают, хотя оба могли бы выставить технику в спецификации Rally2. Похоже, они ждут, что будет, когда у промоутера WRC появятся новые владельцы. Как только это произойдёт, станет чуть яснее, куда движется WRC и что будет с техническим регламентом. Это важно, ведь никто не спешит брать на себя обязательства, пока не известны правила.
Рассылка тут 🌟