Дата: 11 мая 2026
После четырёх Гран-при и несмотря на возню, которая происходит с регламентом, складывается понятная картина того, какие силовые установки будут нужны пилотам в будущем, и поэтому рынок пилотов на 2027 год и после начинает шевелиться. Многие контракты пилотов были составлены так, чтобы закончиться (или, по крайней мере, иметь паузу) в конце этого года из-за нового регламента.
Дело не только в силовых установках, но это важная часть процесса принятия решений. Уже некоторое время ясно, что Шарль Леклер разочарован в Ferrari после восьми сезонов с итальянской командой. За это время он выиграл всего восемь гонок из 156, и лучшее, чего он добился в Чемпионате мира среди пилотов, — это второе место в 2022 году и третье в 2024 году. Леклер сейчас находится в Ferrari дольше, чем любой другой пилот F1, кроме Михаэля Шумахера, который начал 180 гонок с командой.
Шарлю всё ещё только 28 лет, и он ищет команду, которая дала бы ему больше шансов на успех.
Мы слышали, что ему предложили контракт с Aston Martin, но он отказался. Уход Шарля был бы тяжелым ударом для Ferrari, потому что, хотя у неё есть Оливер Берман, ждущий своего часа, им также нужно думать о том, что делать, когда Льюис Хэмилтон решит уйти на пенсию. Ему сейчас 41 год, и он проводит свой второй сезон с Ferrari. Льюис более счастлив в этом сезоне, чем в прошлом году, но команда всё ещё не приносит результатов, которые Хэмилтон хотел видеть, и он не может продолжать вечно. Фернандо Алонсо исполнится 45 в июле, и он говорил о уходе из F1, но он, похоже, надеется, что никто другой не захочет ездить за проблемную команду Aston Martin в 2027 году, и это может дать ему шанс продолжить.
У Ferrari очень существенные расходы на зарплаты: Леклер и Хэмилтон вместе обходятся команде примерно в $94 миллиона ($60 миллионов для Льюиса и $34 миллиона для Шарля). Берман, как считается, получает около $1 миллиона в год, что сэкономит много денег. У Ferrari Driver Academy есть два пилота в Формуле 2 — Дино Беганович и Рафаэль Камара — и один в Формуле 3 — Туука Тапонен — но всем им нужно сделать больше, если они собираются перейти в F1 в следующем году. Помимо этого, у компании есть Майя Веуг (21) и Альба Ларсен (17) в F1 Academy, итальянец Никколо Макканьяни (15) в Формуле 4 и пара картингистов: британец Ной Бэглин (14) и итальянец Филиппо Сала (14).
Ходят слухи, что McLaren ведёт переговоры с Максом Ферстаппеном и что может быть обмен пилотами: Оскар Пиастри переходит в Red Bull, а Ферстаппен — в Уокинг. Это означало бы большой скачок в расходах команды на зарплаты, а также блокировало бы молодых пилотов. Чемпион Формулы 2 Лео Форнароли, возможно, направляется в IndyCar, а ирландец Алекс Данн покинул McLaren в прошлом году, потому что хотел попасть в F1, и теперь подписан в Alpine.
Подписание Пиастри было бы большим ударом для юниорской программы Red Bull, хотя эта программа, вероятно, нуждается в полной перестройке после ухода Хельмута Марко. Программа давно страдала от отчисления пилотов до того, как те получали шанс развиться, и поэтому потеряла таланты, такие как Пьер Гасли и Алекс Албон, из-за жёсткого подхода Марко. Следующий в очереди в Red Bull (после Арвида Линдблада) — пилот Формулы 2 Никола Цолов. Произошла чистка программы, в результате чего в Формуле 3 остались только Фионн Маклафлин, Маттиа Колнаги и Эрнесто Ривера. Подписание Пиастри уменьшило бы зарплатную ведомость Red Bull.
Когда дело доходит до зарплат, Mercedes наиболее эффективна с общим счётом около $36 миллионов по сравнению с $94 миллионами Ferrari, $71 миллионом Red Bull и $43 миллионами McLaren.
Mercedes может быть склонна сделать встречное предложение, чтобы помешать Ферстаппену перейти в McLaren и присоединиться к команде из Брэкли, но это может стоить больше, чем команда хочет (или должна) тратить на пилотов.
Получить следующую рассылку 🌟