Дата: 27 апреля 2026
В последние дни много говорили о Формуле E после первых публичных тестов новых машин Gen4 в Поль-Рикар.
Новые правила Gen4 будут означать, что машины модернизированы и способны достигать скоростей, превышающих 330 км/ч на определённых трассах. Они разгоняются с 0 до 60 миль/ч за 1,8 секунды, что примерно равно текущему болиду F1. В гоночном режиме будет более чем на 50% больше мощности, а атакующий режим будет на 71% лучше, чем у текущих машин. Шасси останутся стандартными, построенными Spark Racing Technology в Тижери, пригороде Парижа, недалеко от объекта Renault в Виль-Шатильон. Машины оснащены полным приводом и двумя различными аэродинамическими конфигурациями: одна для квалификации, другая для гонки. Всё это звучит здорово, и нет никаких сомнений, что они намного быстрее существующих машин, но спорно, представляют ли они «испытательный стенд для будущей мобильности», как утверждает Формула E, имеющая традицию преувеличивать свою значимость.
Когда Mercedes ушёл из Формулы E в конце 2022 года, фирма заявила, что хотя «Формула E была хорошим драйвером для подтверждения нашей экспертизы и установления нашего бренда Mercedes-EQ, в будущем мы будем продолжать продвигать технологический прогресс — особенно в области электрического привода — сосредоточившись на F1, самой быстрой лаборатории для разработки и доказательства устойчивых и масштабируемых будущих технологий производительности».
Porsche был большим игроком в Формуле E в последние годы под руководством руководителя проекта Флориана Модлингера.
«С текущей машиной эффективность нашего привода превышает 97 процентов», — сказал он не так давно. «От батареи до колеса теряется менее трёх процентов используемой энергии — близко к совершенству».
Это впечатляет, но возникает вопрос, что Формула E может принести индустрии в будущем. В областях, которые контролируют производители, не осталось много потенциала развития.
Реальная проблема для Формулы E заключается в том, что серия использует стандартные батареи в то время, когда развитие EV сосредоточено на том, как можно улучшить батареи. Батарея является ограничивающим фактором для электромобилей, причём недостаток запаса хода, время зарядки и связанные с этим затраты являются основными причинами, замедлившими внедрение EV в масштабах, на которые надеялись.
FIA выбрала итальянскую фирму Podium Advanced Technologies в качестве единого поставщика батарей Gen4 Формулы E, и хотя они впечатляют, они не будут существенно развиваться.
Чтобы быть справедливым, Формула E внедрила другие элементы экологичности в Gen4, такие как переработанные материалы в компонентах и шинах, батареи не содержат редкоземельных металлов, но это не делает серию настолько революционной.
То, что делает Формула E, — помогает автопроизводителям брендировать себя как более «зелёных», чем их конкуренты, и продвигать аргументы о том, что мир должен улучшать устойчивость. Но если рейтинги чемпионата составляют лишь долю того, что может F1, действительно ли это лучшее решение?
Также стоит помнить, что у электрической энергии есть и другие проблемы. Многое было сделано для улучшения эмиссий EV в течение жизненного цикла по сравнению с традиционными автомобилями, включая то, что требуется для производства батарей (выбросы цепочки поставок при поиске, добыче и транспортировке редкоземельных металлов и т.д.) и для производства транспортных средств, плюс утилизация использованных батарей, но разница невелика.
И есть вопрос поиска лучших способов производства достаточно чистой электроэнергии, поскольку бессмысленно разрабатывать электромобили, использующие электричество, генерируемое из ископаемого топлива или ядерной энергии.
Подписка 🌟