Тема: Автопроизводители и спорт
Дата: 20 апреля 2026

Состояние автомобильной промышленности — источник беспокойства для мира автоспорта, хотя сейчас никто не хочет говорить об этом вслух.

Индустрия находится в том, что лучше всего описать как структурный кризис, из-за перехода с обычных автомобилей на электрические, хотя этот переход оказался не таким быстрым, как прогнозировалось, что привело к крупным убыткам многих автокомпаний. Добавляется проблема жёсткой конкуренции на рынке электромобилей, где у Китая более качественная и дешёвая продукция. Никто ничего не выиграл от тарифов США, которые подняли цены для американских потребителей. И хотя мировое производство автомобилей выросло в 2025 году более чем на 4% до 78,7 миллиона машин, Азия доминирует с 62% выпуска. Европа — лишь около 15%, а Америка — чуть меньше 20%.

Интересно, что в декабре прошлого года в Европе электромобили впервые обошли по продажам обычные автомобили с ДВС: 217 898 электромобилей против 216 492 обычных, при этом гибриды доминировали с общим числом 324 799 проданных машин. Европейские автопроизводители страдают от тарифов США, из-за чего компании переводят заводы на выпуск вооружений и сокращают персонал. Stellantis недавно объявила о прекращении производства автомобилей на своём знаменитом заводе в Пуасси, который изначально был открыт как предприятие Ford в 1940 году, затем перешёл к Simca в 1954-м и оставался в группе на протяжении всех этапов — Chrysler Europe и Peugeot. Stellantis также объявила о сокращении 650 инженерных рабочих мест в штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме (Германия) — около 40% инженерного штата, — а Renault только что объявила о сокращении 2 400 инженерных позиций в ближайшие два года. Ford Europe сокращает 4 000 рабочих мест. Аналогичные сокращения делают и японские автокомпании.

Это ставит вопрос о том, будет ли автоспорт так же важен для автопроизводителей в ближайшие годы. В последние дни произошла несколько тревожная перестановка в совете директоров Alpine Racing Ltd: финансовый директор Renault Данкан Минто, входивший в совет F1-команды с конца 2022 года, покидает этот пост, передавая его Гийому Россо, консультанту по управлению и специалисту по слияниям и поглощениям. Россо работал с французской фармацевтической и медицинской компанией Sanofi, помогая выделить её исследовательское подразделение Euroapi, а в конце 2025 года пришёл в Renault в качестве глобального главы M&A.

Новый генеральный директор Renault Франсуа Прово говорит, что компания хочет сохранить F1-команду Alpine, но назначение Россо наводит на мысль, что совету нужен эксперт по слияниям и поглощениям.

Еженедельная рассылка 😈