Тема: Рынок пилотов F1 пришёл в движение, часть 2 🌟
Дата: 31 августа 2026

Да, Алонсо уже 45, и его карьера близка к завершению. Колапинто — 23, и теоретически он может провести в Формуле-1 ещё много лет. Но пока аргентинец не показал ничего, что указывало бы на исключительный потенциал. Болельщикам из Аргентины это может не понравиться, однако статистика красноречива. Алонсо выиграл первую гонку в 22 года, а первый титул — в 24. Колапинто уже старше пяти действующих победителей Гран-при в момент их первой победы: Макса Ферстаппена, которому было 18, Кими Антонелли — 19, Шарля Леклера — 21, а также Алонсо и Льюиса Хэмилтона — им было по 22.

Лучший результат Колапинто на сегодняшний день — шестое место, при этом скоро он завершит второй сезон в Формуле-1.

Флавио Бриаторе может быть кем угодно, но прежде всего он прагматик. Он без колебаний расстанется с пилотом, если не увидит веских причин оставить его, и речь здесь далеко не только о таланте. Бриаторе всегда внимательно относится к финансовой стороне вопроса. Он любит напоминать, что помог развитию карьер Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, хотя их талант и без того был очевиден. Некоторые другие его кадровые решения гораздо сильнее зависели от денег — и Колапинто как раз попадает в эту категорию.

Справедливости ради, в этом году Франко действительно прибавил и сделал это под серьёзным давлением. Но перед этапом в Монце у него было лишь 19 очков против 44 у напарника Пьера Гасли.

В идеальном мире Alpine, вероятно, попыталась бы заполучить Алонсо. Однако без Фернандо Aston Martin было бы трудно сохранить в составе звёздное имя, поэтому команда, похоже, согласилась предложить ему больше, чем Alpine хотела или могла себе позволить. По слухам, Алонсо просил $40 млн в год и контракт на два сезона.

Alpine на такие траты идти не собирается. Renault хочет, чтобы команда Формулы-1 обходилась без дополнительных вложений со стороны концерна. В следующем году в проект придут большие деньги от Gucci, но их нужно направить не только на баланс бюджета, а прежде всего на восстановление технического подразделения и инфраструктуры, а не тратить огромную сумму на одного пилота.

Колапинто, в свою очередь, сыграл ключевую роль в привлечении аргентинских компаний Mercado Libre, Globant и YPF. Кроме того, нет сомнений, что Бриаторе видит перспективу возвращения Гран-при Аргентины — а для такого проекта важно, чтобы Колапинто продолжал выступать в Формуле-1.

Положение самого Бриаторе в Alpine остаётся прочным. Сделка с Gucci принесла ему ещё два года по контракту. Похоже, Renault устраивает ситуация, при которой команда не требует денег и при этом приносит бренду позитивную публичность. Но терпение руководства не бесконечно. В начале 2025 года Бриаторе говорил, что в 2026-м Alpine должна «выигрывать гонки, а в 2027-м бороться за чемпионство». Пока этого не произошло.

Отдельный вопрос — как Aston Martin вообще может позволить себе суммы, которые, по слухам, требует Алонсо, учитывая провальный сезон команды. Обновлённая машина стала лучше, но без чуда рассчитывать на серьёзные успехи во второй половине года трудно.

По слухам, Aston Martin хочет, чтобы часть зарплаты Алонсо взяла на себя Honda. На этом фоне недавние разговоры о возможном возвращении команды к моторам Mercedes в 2028 году наверняка заставят Honda насторожиться. Правда, Mercedes явно не стремится расширять число клиентов. До 2030 года у компании уже есть соглашения с McLaren, Williams и Alpine, а обслуживать пятую команду будет непросто из-за ограничений регламента.

Honda уже выбиралась из очень тяжёлого положения после провального сотрудничества с McLaren в 2017 году. В 2018-м японцы объединились со Scuderia Toro Rosso, годом позже — с Red Bull, а затем добились больших успехов. Aston Martin надеется повторить этот путь.

Получать рассылку 👋