Дата: 8 июня 2026
Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD и президент BYD Americas, провела выходные в Монако, продолжая обсуждать, что китайский автопроизводитель мог бы сделать в Формуле 1 в будущем — и стоит ли вообще.
Недавно Ли встречалась с Кристианом Хорнером на Каннском кинофестивале, где они говорили о Формуле 1. Всё яснее, что BYD смотрит именно в сторону Ф1, а не Формулы E или чемпионата мира по гонкам на выносливость, — но столь же очевидно, что решений пока не принято. В Монако Ли подчеркнула: BYD — это прежде всего технологические инновации, и компании интересна Формула 1, потому что этот спорт всегда был про технологии.
Президент FIA Мохаммед бен Сулайем сейчас агитирует за то, чтобы увести чемпионат от передовых автомобильных трендов и вернуться к громким атмосферным V8. Логики в этом немного, но идея нравится части возрастных болельщиков, которые считают, что раньше спорт был лучше.
Понятно, что будущее автопрома — рано или поздно — за электромобилями, и именно китайцы лучше всех готовы доминировать в новую эпоху. Использовать для продвижения Формулу 1 разумно с точки зрения охвата и узнаваемости бренда. Похожая стратегия и у Alpine, но раз FIA пытается отойти от технологий, амбиции BYD могут в неё не вписаться. Регламент ещё не утверждён, и не стоит исключать, что нынешние разговоры — политическая игра президента FIA, который старается получить для федерации больше власти и денег. Делать то, чего не хотят производители, рискованно.
Сейчас BYD — седьмой по объёмам производитель автомобилей в мире: 4,6 миллиона машин в год. Впереди него Toyota (11,3 млн), Volkswagen (8,9 млн), Hyundai (7,2 млн), GM (6,1 млн), Stellantis (5,6 млн) и Ford (4,65 млн). Гоночного прошлого у компании нет, но опыт всегда можно купить. Кто-то решит, что весь нынешний шум — лишь способ привлечь внимание к фирме, но логика в более широком использовании Формулы 1 есть: так BYD показывает миру, что они крупный игрок.
У BYD целый ряд брендов — Linghui, Denza, Fangchengbao, Yangwang, — но на прошлой неделе Ли намекнула, что компания может купить какой-нибудь европейский бренд вроде Maserati. Это помогло бы ей расширить присутствие по всему миру. А возвращение Maserati в Формулу 1 стало бы громкой историей.
В Stellantis, которой принадлежит марка, говорят, что роскошный итальянский бренд не продаётся — несмотря на то, что он приносит убытки.
Посмотрим, что решит BYD. Но создавать двенадцатую команду дорого, и даже при неограниченном бюджете на то, чтобы стать конкурентоспособной, уходит много времени.
Есть и политические сложности, которые могут всплыть снова, если запустят новую процедуру подачи заявок (Expression of Interest), — и трудно представить, что Формула 1 и FIA на это согласятся. В прошлый раз, когда создавали одиннадцатую команду, FIA угодила в юридические неприятности: Hitech счёл, что с ним обошлись несправедливо. Закрытая арбитражная коллегия постановила, что президент FIA был предвзят, хотя публично об этом не сообщали.
Подобные вещи спорту на пользу не идут.
Подписаться 🥳