ИПЕМ

Индексы ИПЕМ в мае: факторы роста производства на фоне падающего спроса

Индекс ИПЕМ-производство продемонстрировал небольшое ускорение с +4,3% в апреле до +4,5% в мае (+6,4% за январь – май 2022 года к аналогичному периоду прошлого года). При этом индекс промышленного производства (ИПП) Росстата в апреле перешел в отрицательную зону и достиг -1,6%. Индекс ИПЕМ-спрос углубил падение с апрельских -3,5% до -4,3% (+0,7% за январь – май 2022 года к аналогичному периоду прошлого года).

О факторах, объясняющих разнонаправленную динамику основных индикаторов, читайте в экспертном комментарии замруководителя департамента ТЭК ИПЕМ Евгения Рудакова

Подробный анализ динамики показателей - в Мониторинге состояния промышленности

@ipem_research

Коллектив ИПЕМ и редакция журнала «Техника железных дорог» поздравляют Ассоциацию «Объединение производителей железнодорожной техники» с 15-летием!

Все эти годы деятельность Ассоциации была направлена на формирование эффективной промышленной политики в области железнодорожного машиностроения, что внесло значимый вклад в развитие отрасли. Работа экспертов на площадке ОПЖТ способствовала созданию техники нового поколения, разработке требований к перспективному подвижному составу, ускорению процедур импортозамещения и локализации железнодорожной продукции, а также совершенствованию базы нормативно-технического регулирования.

Сегодня Ассоциация объединяет более сотни предприятий, представляя интересы участников и укрепляя сотрудничество в России и за ее пределами.

Желаем ОПЖТ непрерывного развития и новых свершений, амбициозных планов и их успешной реализации!

@tzdjournal

Снижение объемов перевозок контейнеров на сети РЖД ускоряется

Объем перевозок контейнеров по сети РЖД в мае 2022 года сократился на 7,9% к маю 2021 года. Негативная динамика усиливается: в апреле 2022 года к апрелю 2021 года снижение составило 6,1%.

В то же время отдельные виды грузов демонстрируют рост. Например, перевозки удобрений в контейнерах с начала года увеличились на 70%, в мае прирост составил более 100%. Преимущественно это связано с увеличением транзита удобрений из Республики Беларусь через территорию России в направлении Китая, объемы которого в мае выросли более чем в 20 раз.

Подробнее в инфографике ИПЕМ.

@ipem_research

России целесообразно развивать собственное производство аккумуляторов

По данным “Ъ”, российские заводы по производству свинца оказались на грани закрытия из-за полной остановки экспорта. Европа недоступна из-за санкций, а наладить продажи по другим направлениям невозможно, поскольку Минпромторг до сих пор не выдал ни одной лицензии на экспорт. Внутренний спрос, который и раньше был ниже предложения, тоже упал после почти полной остановки автопрома. Склады на предприятиях в РФ уже переполнены, а загрузка некоторых заводов сократилась до 30%.

В 2021 году из России было экспортировано 127,3 тыс. тонн необработанного свинца на сумму $260,2 млн, а доля России на мировом рынке необработанного металлического свинца составляет около 5–6%, говорит Анастасия Смольникова из ИПЕМ. По итогам 2021 года страны ЕС и Швейцария в совокупности обеспечили почти половину (47%) закупок российского необработанного свинца. В число крупных импортеров, не включенных в перечень «недружественных» стран, входят Турция (7,5% от суммарного экспорта необработанного свинца из РФ), Китай и Гонконг (4,2%), Сербия (1,9%), Белоруссия (1,8%), ОАЭ (1,6%), Таиланд (1,5%). По мнению Анастасии Смольниковой, наиболее перспективным направлением можно было бы назвать Китай, учитывая, что он импортирует почти 90% производимых в России свинцовых концентратов. Однако основные предприятия по производству свинца расположены в центральной части РФ, и при экспорте в Китай могут возникнуть проблемы с логистикой.

Развивать собственное производство аккумуляторов целесообразно, учитывая, что Россия в значительных объемах импортирует свинцовые аккумуляторы (в 2021 году импорт составил $594,3 млн), считает Анастасия Смольникова.

Подробнее

@ipem_research

В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 4,5% к маю 2021 г.

За январь-май 2022 прирост составил 6,4% к аналогичному периоду 2021 года.

Полный анализ состояния промышленности России в мае 2022 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине текущего месяца.

@ipem_research

Пассажирские перевозки демонстрируют уверенный рост за 5 месяцев 2022 года

Пригородные перевозки
- 5 месяцев-2022 к 5 месяцам-2021: +4,2%

Дальние перевозки
- 5 месяцев-2022 к 5 месяцам-2021: +10,9%

Подробнее — в инфографике ИПЕМ

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД сокращается почти по всем грузам

В мае 2022 года погрузка снизилась к маю 2021 года на 5,6% и составила 104,6 млн тонн, за январь-май 2022 к аналогичному периоду прошлого года снижение составило 2,1% (514,9 млн тонн).

Объемы погрузки падают по всем грузам кроме лома и прочих грузов. В мае отрицательную динамику продемонстрировали строительные материалы и чёрные металлы, объемы погрузки которых до этого росли за счёт отправок во внутреннем сообщении.

В июне ожидается усиление отрицательной динамики за счёт сокращения отправок как на экспорт на фоне санкций, так и во внутреннем сообщении на фоне высокой загрузки складов грузополучателей. В мае на многих складах она превысила 90%. Рост погрузки можно ожидать по строительным грузам за счет щебня, спрос на который обеспечит строительство автомагистрали Москва – Казань.

В ближайшие месяцы погрузка продолжит падать, а по итогам 2022 года снижение, по прогнозу ИПЕМ, составит от 2 до 7%.

Подробнее — в инфографике

@ipem_research

Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Взгляд представителей отрасли на ситуацию на рынке кассетных подшипников

2️⃣ Комментарии производителей о влиянии санкционной нагрузки на выпуск трамваев

3️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2022 в разрезе предприятий

4️⃣ Проект скоростной фитинговой платформы

5️⃣ Характеристики преобразователя собственных нужд на карбиде кремния

6️⃣ Разработка жертвенного элемента на основе аддитивных технологий

7️⃣ Оценка влияния сокращения срока службы грузовых вагонов на состояние парка на сети

8️⃣ Конструкционные особенности путевой машины для вырезки и уплотнения балласта

9️⃣ и многое другое.

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: http://ipem.ru/editions/tzd/122.html

@tzdjournal

Мнение ИПЕМ о предлагаемых Правительством мерах для снижения цен на перевозку строительных грузов

Трудности с дефицитом вагонов под перевозки стройгрузов и высокой стоимостью предоставления вагонов были актуальны в первые 4 месяца текущего года. В настоящее время на рынке возник очевидный профицит парка полувагонов (более 50 тыс. ед. – 9% парка полувагонов), что уже вызвало снижение ставок. Возможность получать ранее дефицитные полувагоны привела к устойчивому росту перевозок стройгрузов в марте (+3,1%) и апреле (+4,6%) 2022 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Дальнейший рост погрузки стройгрузов сдерживается ограниченными возможностями железной дороги, которая в условиях санкций и изменения логистики пользуется повышенным спросом у всех грузоотправителей, насчитывающих более 10 тыс. организаций. Основной объем перевозок стройгрузов – спотовые перевозки, который запланировать заранее не всегда возможно. Это связано с устоявшимися способами контрактовки между строительными организациями и поставщиками, как правило, поздними сроками проведения тендеров и финансирования. Поэтому долгосрочные контракты на предоставление вагонов с операторами, как правило, не заключаются.

При «насильном» выделении определенного фиксированного объема вагонов под перевозки стройгрузов регуляторными методами необходимо определить источники компенсации простоя владельцам вагонов в периоды понижения спроса, например, из-за не своевременного проведения тендеров на строительные подряды.

При фиксации цен административными методами необходимо учитывать рыночные колебания, которые не только приводят к росту ставок на вагоны, но и к существенному снижению, причем ниже уровня полных затрат, в период существенного профицита парка (до 700 руб. в сутки при полных затратах выше 1300 руб./сут.). Как раз очередной период снижения ставок начался в апреле – мае этого года.

Наиболее рыночным саморегулируемым механизмом являлось бы проведение своевременных тендерных процедур на подряды и заключения победителями тендеров соответствующих договоров с производителями стройгрузов. Это позволило бы внедрить фактор долгосрочного планирования производственной программы, заключения договоров на предоставление вагонов, планирования перевозок в ОАО «РЖД».

@ipem_research

​​​​❓Какой флот и как строят в России

✔ИАА «ПортНьюс» подготовило пятый ежегодный аналитический отчет «Гражданское судостроение в России». В нем – полная информация о построенных в 2021 году судах, о модернизации верфей, о работе государственных регулирующих органов, экспертные оценки развития отечественного судостроения на ближайшую перспективу.

🐟Почему забуксовала реформа рыбопромышленной отрасли в части строительства промыслового и краболовного флота, как власти намерены поддержать российских рыбаков, какие меры поддержки ждут судоремонтную сферу – читайте в новом отчете «ПортНьюс».

🔎Подробно с проектами высокотехнологичных и уникальных судов, созданных и строящихся на отечественных верфях, можно ознакомиться в разделах: «Транспортный флот», «Морской обеспечивающий флот», «Речной технический флот», «НИС».
С отчетом в формате PDF можно ознакомиться бесплатно, скачав отчет на сайте «ПортНьюс».

👌Он будет полезен бизнесу в принятии стратегических решений и государственным структурам при формировании новой экономической основы работы судостроительной отрасли в России.

👉Скачать👈

Аналитики ИПЕМ оценили влияние санкций на российскую промышленность @vedomosti

В апреле 2022 г. индекс спроса среди различных отраслей промышленности больше всего снизился в высокотехнологичных отраслях: на 19,5% по сравнению с апрелем 2021 г. и на 9,2% за первые четыре месяца года.

Индекс спроса также снизился в добывающих и среднетехнологичных отраслях промышленности. Рост показали только низкотехнологичные отрасли (производство продовольствия, одежды и т.д.) — на 5,6% в апреле и на 5,4% за четыре месяца.

@ipem_research

Российская промышленность в апреле: рост промпроизводства замедляется, спрос падает

Влияние ограничительных мер против российской экономики и внешней торговли приводит к постепенному замедлению роста промышленного производства и заметному падению спроса на российскую промышленную продукцию. Спрос на продукцию добывающих отраслей перешел от роста к падению, растет внутренний спрос на черные металлы и удобрения.

ИПЕМ-производство +4,3% (+6,9% за январь – апрель 2022)
ИПЕМ-спрос -3,3% (+2,0% за январь – апрель 2022).

Динамика спроса по отраслям (к апрелю-2021):
̶̶ Добывающие отрасли: -4,5%
̶ Низкотехнологичные: +5,6%
̶ Среднетехнологичные: -5,0%
̶ Высокотехнологичные: -19,5%

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ публикует результаты исследования «Водород: формирование рынка и перспективы России»

В докладе проанализированы водородные стратегии стран мира, проведена оценка экспортного потенциала России на основе анализа данных о перспективах его потребления в разных странах, планов других потенциальных экспортёров водорода, а также возможностей по его производству в России. Доклад представлен на ознакомление в федеральные органы исполнительной власти, Российский союз промышленников и предпринимателей и отраслевые объединения.

Полный текст доклада «Водород: формирование рынка и перспективы России»

Презентация доклада

Пресс-релиз

@ipem_research

Эксперты ИПЕМ увидели шанс сохранить планы России по экспорту водорода

Как пишут сегодня «Ведомости» со ссылкой на исследование ИПЕМ, Россия сохраняет потенциал экспорта водорода на уровне 2,75–2,9 млн т в год к 2030 г., несмотря на текущую геополитическую ситуацию. К 2050 г. экспорт может достигнуть 11,3–11,9 млн т. При оптимистичном сценарии (ускоренном развитии экспорта) эксперты оценивают потенциал поставок за рубеж в 6,4 млн т в год к 2030 г. и 30 млн т – к 2050 г.

Основной рынок для экспорта водорода из России - Восточная Азия. Для расширения экспортного потенциала необходимо ускорить принятие решений о сотрудничестве с этими странами, поскольку они уже начали пилотные поставки водорода из других стран. В текущей геополитической ситуации перспективы выхода на рынок ЕС маловероятны, но диалог с Японией и Южной Кореей можно пытаться продолжать.

С учетом геополитической ситуации ИПЕМ также указывает на нецелесообразность ориентации водородной стратегии России только на экспорт. По оценке института, в новых обстоятельствах России следует ориентироваться на расширение объемов и направлений внутреннего потребления. Но потенциал внутреннего рынка водорода в России в перспективе 2030 г. «относительно ограничен в условиях экономического кризиса и санкционного давления». Широкое использование водорода возможно скорее в долгосрочной перспективе по мере удорожания традиционных энергоресурсов.

Подробнее

@ipem_research

Мнение генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна о последствиях ухода компании «Сименс» с российского рынка

«Сименс» присутствует в России в общей сложности около 170 лет. Влияние ухода компании из России на российское железнодорожное машиностроение, транспорт и энергетику будет зависеть от практических решений и действий. Данная ситуация для российских компаний должна создать дополнительные стимулы для поиска рациональных решений в области импортозамещения и развития сотрудничества с компаниями из азиатских стран.

Турбины производства «Сименс» (включая СП с «Силовыми машинами») на российских ТЭС суммарной мощностью 17 ГВт, обеспечивают 7% от генерации ЕЭС России. Пока неясно, продолжит ли «Сименс» обслуживание этих турбин. Даже в худшем случае, если это обслуживание прекратится и не удастся организовать альтернативную схему обслуживания, это не приведёт к критическим последствиям. Для сравнения, «Системный оператор» оценивает выпускаемый резерв мощности в час прохождения годового максимума нагрузки в 32 ГВт.

Однако большинство (85%) турбин «Сименса» в России – газовые, многие из них работают в высокоэффективном (с точки зрения расхода топлива) парогазовом цикле. Это означает, что в зоне риска оказываются наиболее экономичные и молодые объекты тепловой генерации. При этом аналогичные газовые турбины российской разработки пока не вошли в стадию серийного производства.

Вероятно, будут ограничены прямые инвестиции и трансфер технологий в новые производства. Существующие совместные предприятия в России, СП с Синарой - ООО «Уральские локомотивы» по выпуску локомотивов и электропоездов «Ласточка», СП с Трансмашхолдингом – ООО «Трансконвертер» по производству тягового и вспомогательного электрооборудования, скорее всего продолжат работать, получая нелокализованные комплектующие из-за рубежа по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. При этом развитие, проектирование нового подвижного состава будет трудным, но выполнимым.

Что касается обслуживания и ремонта уже поставленного подвижного состава (Сапсаны, Ласточки), в том числе по контрактам жизненного цикла, то оно, скорее всего, будет продолжено российскими дочками «Сименс»/совместными компаниями, из акционеров которых компания может выйти, продолжая поставлять запасные части по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам.

Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной производственной и конструкторской базы, то уход «Сименс» не создаст катастрофических последствий ни в одной производственной сфере железнодорожного машиностроения.

Что касается перспектив развития высокоскоростного движения в России, то «Сименс» вычеркнул себя из проектов развития. При этом необходимо отметить, что немецкие компании плотно и серьезно лоббировали на всех уровнях свое участие в проекте на предварительном этапе согласования технических параметров, выбора поставщиков, проектирования высокоскоростных линий. Решение «Сименс» создает предпосылки к дальнейшей кооперации российских машиностроителей с азиатскими компаниями, чему так сопротивлялись немецкие компании.

@ipem_research

Изменение географии контейнерных перевозок, связанное с текущей геополитической и экономической обстановкой, привело к переориентации грузопотоков с запада на восток, а также на южное направление.

Сейчас развиваются два транзитных пункта пропуска для отечественных грузов в контейнерах. На юге страны активно развивается маршрут перевозки контейнеров в порт Новороссийск. Оттуда контейнер следует в Турцию (Стамбул), где проходит «очистку» и отправляется конечным грузополучателям. На Дальнем Востоке аналогичная ситуация: контейнер из порта Владивосток следует в Корею (Пусан) и в дальнейшем отправляется по любому маршруту. На фоне ограничения сообщения с европейскими странами увеличиваются перевозки контейнеров из стран Азии, в том числе через сухопутные пограничные переходы.

В ближайшей перспективе стоит ожидать развития существующих и появление новых маршрутов «очистки» отечественных грузов, перевозимых в контейнерах, а также увеличение контейнерооборота со странами Азии.

@ipem_research

Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в апреле 2022 года впервые за долгое время снизился по сравнению с апрелем прошлого года (-6,1%).

За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.

Подробнее в инфографике ИПЕМ.

@ipem_research

В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 4,3% к апрелю 2021 г.

За январь-апрель 2022 прирост составил 6,9% к аналогичному периоду 2021 года.

Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2022 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине текущего месяца.

@ipem_research

Перевозки пассажиров на сети РЖД за 4 месяца превысили 300 млн пассажиров

Пригородные перевозки

- апрель-2022 к апрелю-2021: +3,6%
- 4 месяца-2022 к 4 месяцам-2021: +6,0%

Дальние перевозки

- апрель-2022 к апрелю-2021: +19,2%
- 4 месяца-2022 к 4 месяцам-2021: +12,6%

Подробнее — в инфографике ИПЕМ

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД снижается второй месяц подряд

В апреле 2022 года погрузка на сети РЖД снизилась относительно апреля 2021 года на 4,9% и составила 102,4 млн тонн, за январь-апрель 2022 снижение составило 1,1% (0,41 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.

Подробнее — в инфографике ИПЕМ.

@ipem_research