Мнение генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна о последствиях ухода компании «Сименс» с российского рынка

«Сименс» присутствует в России в общей сложности около 170 лет. Влияние ухода компании из России на российское железнодорожное машиностроение, транспорт и энергетику будет зависеть от практических решений и действий. Данная ситуация для российских компаний должна создать дополнительные стимулы для поиска рациональных решений в области импортозамещения и развития сотрудничества с компаниями из азиатских стран.

Турбины производства «Сименс» (включая СП с «Силовыми машинами») на российских ТЭС суммарной мощностью 17 ГВт, обеспечивают 7% от генерации ЕЭС России. Пока неясно, продолжит ли «Сименс» обслуживание этих турбин. Даже в худшем случае, если это обслуживание прекратится и не удастся организовать альтернативную схему обслуживания, это не приведёт к критическим последствиям. Для сравнения, «Системный оператор» оценивает выпускаемый резерв мощности в час прохождения годового максимума нагрузки в 32 ГВт.

Однако большинство (85%) турбин «Сименса» в России – газовые, многие из них работают в высокоэффективном (с точки зрения расхода топлива) парогазовом цикле. Это означает, что в зоне риска оказываются наиболее экономичные и молодые объекты тепловой генерации. При этом аналогичные газовые турбины российской разработки пока не вошли в стадию серийного производства.

Вероятно, будут ограничены прямые инвестиции и трансфер технологий в новые производства. Существующие совместные предприятия в России, СП с Синарой - ООО «Уральские локомотивы» по выпуску локомотивов и электропоездов «Ласточка», СП с Трансмашхолдингом – ООО «Трансконвертер» по производству тягового и вспомогательного электрооборудования, скорее всего продолжат работать, получая нелокализованные комплектующие из-за рубежа по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. При этом развитие, проектирование нового подвижного состава будет трудным, но выполнимым.

Что касается обслуживания и ремонта уже поставленного подвижного состава (Сапсаны, Ласточки), в том числе по контрактам жизненного цикла, то оно, скорее всего, будет продолжено российскими дочками «Сименс»/совместными компаниями, из акционеров которых компания может выйти, продолжая поставлять запасные части по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам.

Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной производственной и конструкторской базы, то уход «Сименс» не создаст катастрофических последствий ни в одной производственной сфере железнодорожного машиностроения.

Что касается перспектив развития высокоскоростного движения в России, то «Сименс» вычеркнул себя из проектов развития. При этом необходимо отметить, что немецкие компании плотно и серьезно лоббировали на всех уровнях свое участие в проекте на предварительном этапе согласования технических параметров, выбора поставщиков, проектирования высокоскоростных линий. Решение «Сименс» создает предпосылки к дальнейшей кооперации российских машиностроителей с азиатскими компаниями, чему так сопротивлялись немецкие компании.

@ipem_research