Планы строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы - ИПЕМ

Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.

Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).

«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Подробнее

@ipem_research