IEF notes

Что важнее для акционеров нефтяных компаний США: инвестиции в добычу или дивиденды?

После волны банкротств 2020 года сланцевые компании США предпочитают направлять значительно выросшую прибыль на выплату дивидендов и погашение долгосрочных обязательств, а не на инвестиционные программы, пишет в своей колонке эксперт Института энергетики и финансов @IEFnotes Михаил Журавлев.

Международные корпорации типа ExxonMobil, BP и Shell являются "дивидендными аристократами" и выплачивают акционерам стабильные суммы как в убыточном 2020 году, так и в сверхприбыльном 2022-м. А более мелкие сланцевые производители США – Chevron, Pioneer, Occidental Petroleum и др. – резко увеличили дивиденды по требованию акционеров.

Исходя из риторики владельцев, сланцевая отрасль зарекомендовала себя как крайне нестабильный и убыточный актив, отсюда стремление монетизировать вложения в сжатые сроки.

Поэтому наращивание добычи любой ценой – не в интересах американской сланцевой индустрии, уверен эксперт.

Сумеречный флот — хит сезона

Морские перевозки никогда и нигде не были полостью прозрачными. Сейчас процесс их ухода «в тень» только усилился. Очевидно, что Россия может оказаться в уязвимой позиции — «потолок» цен, о котором пока никак не могут договориться страны ЕС, создается как раз для того, чтобы полностью контролировать морские поставки российской нефти со стороны западных перевозчиков и страховщиков.

Есть, конечно, вероятность компромисса: при «высоком потолке» цен $70-75 российские компании захотят поставлять нефть, называя это скидкой, — и сейчас РФ активно пытаются в эту ловушку затащить. Однако эксперты предупреждают, что соглашаться на это не стоит: в случае отказа Москвы цена нефти пойдет вверх, и обеспечить бюджет можно будет меньшим объемом экспорта.

Другое дело — российский мазут. «Эмбарго на нефтепродукты вступает в силу в феврале 2023 года, и в этом сегменте могут быть проблемы, поскольку заместить европейский рынок нефтепродуктов другими рынками, по сути, невозможно», — считает главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.
@oil_capital

Власть возвращается к ОПЕК+

Сланцевая добыча в США не сможет компенсировать возможного сокращение нефтяных поставок из РФ

Альянс ОПЕК+ наглядно показал коллективному Западу, что он не будет «подыгрывать» антироссийским санкциям, наращивая добычу. Поэтому встает очевидный вопрос: если США и Евросоюз пытаются вытеснить с мирового рынка российское «черное золото», то как они собираются компенсировать выпадающие объемы? Конечно, можно снова уповать на пресловутую американскую сланцевую революцию. Однако пока нет признаков того, что она собирается совершить новый виток.

Кто выиграет и кто проиграет в этой ситуации – анализируется в авторской колонке эксперта Института энергетики и финансов Михаила Журавлева.

Ослабление санкций против Венесуэлы

В субботу, 26 ноября Chevron получила лицензию OFAC на возобновление деятельности в Венесуэле, таким образом, США пошли на ослабление санкций.

Разговоры об ослаблении санкций против Венесуэлы начались практически сразу после начала СВО, когда США ввели эмбарго на российскую нефть. За неделю до запрета поставок российской нефти в ЕС и дедлайна по введению потолка цен на российскую нефть, OFAC выдало лицензию на добычу и экспорт венесуэльской нефти.

Лицензия выдана на полгода, до 26 мая 2023 года, и позволяет возобновить добычу на четырех месторождениях: Boscan (39% доля владения Chevron), Petroindependiente (25%), Petropiar (30%), Carabobo 3 (34%). Лицензия позволяет экспортировать добытую нефть только в США. Вероятно, таким способом Администрация Д. Байдена планирует снизить цены на нефть, а соответственно и на бензин на своем внутреннем рынке, а также - заместить российскую тяжелую нефть, на которой работали американские НПЗ.

Мы считаем, что ослабление санкций против Венесуэлы будет носить краткосрочное влияние на мировой рынок нефти. На венесуэльских активах Chevron добывалось 200 тыс. барр./сутки в 2019 году до введения санкций. Текущие объемы добычи составляют примерно 150 тыс. барр./сутки, а увеличение добычи до объемов 2019 года может занять более полугода. Таким образом, экспорт венесуэльской нефти в США сможет покрыть лишь 20% от поставок российской нефти (700 тыс. барр./сутки в январе 2022 г.)

Также лицензия OFAC запрещает любые денежные транзакции с правительством Венесуэлы и PDVSA. Таким образом, поставки в США не принесут PDVSA дополнительных средств, но могут быть учтены в счет долга перед Chevron. Вероятно, правительство Венесуэлы не будет способствовать увеличению поставок в США. Так, летом PDVSA прекратила экспорт нефти в Европу для Repsol и Eni и потребовала изменения условий сделки. В текущей ситуации правительство Венесуэлы, вероятно, может попросить возобновления своповых сделок, когда нефть обменивалась на нефтепродукты.

Успевает ли РФ включиться в СПГ-мейнстрим?

Санкции против РФ, а также саботаж ряда газопроводов, идущих из этой страны в Евросоюз, объективно повысили спрос на сжиженный газ, вызвав дисбаланс на мировом рынке энергоносителей. Это создает не только риски дефицита углеводородов, но и открывает неплохие возможности для поставщиков СПГ. Катар, США, Австралия, Норвегия, Россия и другие поставщики в 2022 году увеличивают объемы экспорта. Однако если в Америке или Катаре проекты по производству СПГ действительно получили отличный стимул для развития, то в РФ с этим процессом все намного сложнее — в ближайшие несколько лет объективно нет мощностей, чтобы «застолбить» как можно больше места на ключевых рынках.


«Если мы посмотрим на итоги этого года, то, скорее всего, цифра [объем экспорта СПГ из РФ] действительно будет в пределах 30 млн т. Возможно, она даже достигнет показателя 31 млн т. Но надо понимать, что такой рост будет обусловлен не добавлением новых мощностей по регазификации в РФ, а работой на предельных или несколько выше допустимых уровнях уже действующей инфраструктуры», — рассказал «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.
@oil_capital

Главным фактором влияния на европейский газовый рынок становится погода?

В первой половине ноября температура воздуха в Европе, как и в октябре, держалась существенно выше средних многолетних значений, что позволило отложить начало отопительного периода до середины ноября.

Благоприятные погодные условия ожидаются и в ближайшие недели, что, в целом, сдерживает рост биржевых цен на газ. По оценке службы изменения климата ЕС Copernicus от 13 ноября, с вероятностью 50-60% температура воздуха зимой 2022/2023 гг. будет значительно выше многолетних значений на большей части территории Великобритании, Центральной и Южной Европы, и с вероятностью 60-70% – в Северо-Восточной Азии и в России.

Таким образом, погодные условия, по всей видимости, являются основным фактором, определяющим текущую динамику спотовых цен на газ на европейских газовых хабах на фоне относительно стабильного предложения газа и крайне высокого уровня накопленных запасов газа в ПХГ стран ЕС.

По состоянию на 17 ноября фьючерс на TTF с поставкой в декабре 2022 г. продавался по 108,8 евро за МВт·ч (около $1140 за 1 тыс. м3), что лишь на 8,5% выше спотовой цены на TTF в этот день. Для сравнения, в конце октября спотовые и фьючерсные цены на европейских хабах различались более чем в три раза (!)

Таким образом, европейский газовый рынок этой зимой живет по принципу "Важней всего погода в доме, все остальное - суета"...

Надежно ли прикрыта Европа "зонтиком" поставок американского СПГ?

По итогам почти 11 месяцев 2022 года уже можно говорить, что ЕС "успешно" решил проблему своей зависимости от российского трубопроводного газа, сократив его долю в импорте до 7-8% (в 2021 г. - 45%). И решил ее в том числе за счет радикального увеличения поставок СПГ, в первую очередь, из США. По итогам года импорт СПГ в ЕС может увеличиться в 1,5-1,7 раза (с 75,1 млн т до 115-125 млн т), при этом на долю поставок СПГ из США будет приходиться от 42 до 46%.

Однако так ли надежны поставки американского СПГ в долгосрочной перспективе для европейского газового рынка? Ведь мы знаем, что США обеспечили столь значительный рост поставок СПГ в Европу в этом году, главным образом, за счет обвального падения своих поставок в страны Северо-Восточной Азии (-7,5 млн т г/г), Латинской Америки (-2,9 млн т), а также Южной и Юго-Восточной Азии (-1,5 млн т). Более того, при этом имели место прецеденты нарушения уже заключенных контрактов с азиатскими покупателями СПГ из США, когда трейдерам было выгоднее выплатить неустойку за срыв контракта и перенаправить груз с СПГ в Европу, где цены на СПГ летом этого года били все мыслимые рекорды.

Таким образом, получается, что гарантией надежного обеспечения газом Европы становятся устойчиво высокие цены на европейском газовом рынке, иначе американский СПГ легко "уплывет" в Азию, которая пока не разгоняет цены на СПГ, но вполне способна на ценовое ралли, если это потребуется для обеспечения энергетической безопасности региона.

И в этом контексте любые решения по введению "предельных уровней" цен на газ в ЕС, которые сейчас активно обсуждаются в Брюсселе, могут лишь усилить волатильность европейского газового рынка и ухудшить перспективы сохранения надежного газоснабжения ЕС, как минимум, в ближайшие годы...
https://oilcapital.ru/news/2022-11-03/kak-pravilno-polzovatsya-gazovym-krizisom-evropy-2579911

Мировой рынок жидких углеводородов впервые за два года стал профицитным

Консенсус-прогноз ведущих международных агентств (EIA, МЭА и ОПЕК), опубликованный в ноябре 2022 г., показывает, что в 3 кв. 2022 г. мировой рынок жидких углеводородов впервые с момента окончания жестких ковидных локдаунов 2020 г. стал профицитным. При этом профицит оценивается на уровне +0,7 - +1,0 млн барр./сут.

Однако мы полагаем, что данный профицит не будет устойчивым, в первую очередь, из-за вступления в силу принятого в октябре решения стран ОПЕК+ о сокращении добычи на 2 млн барр./сут., начиная с ноября 2022 г.

Таким образом, на фоне общего сокращения темпов роста потребления нефти в мире из-за угрозы глобальной рецессии, вероятно, что к концу текущего года рынок снова войдет в сбалансированное состояние при сохранении текущего уровня мировых цен на нефть в районе $90-95/барр.

Большое, если даже не центральное, место в тексте руководства OFAC отведено понятию «безопасная гавань», т.е. тем случаям и условиям, при которых американские компании, как-либо связанные с морской перевозкой российской нефти, смогут чувствовать себя спокойно, не боясь санкций, даже если непреднамеренно их нарушили.

С этой целью сами компании разделены на три уровня – по наличию доступа к ценовой информации. Поскольку многие из них не могут самостоятельно проверить соблюдение требований OFAC во всей цепочке поставки нефти, то им придется полагаться на «свидетельства клиентов» (разнообразные подтверждающие документы: счета, контракты, специальные сертификаты и т.п.). При этом обязанностью самих американских компаний является то, чтобы «нефтеперерабатывающие заводы или другие покупатели в третьих странах, которые не ввели запрет на импорт российской нефти, предоставили документацию, подтверждающую, что российская нефть была приобретена по соответствующей предельной цене или ниже нее».

Это не так уж просто, поскольку контрагенты не обязаны предоставлять подобную информацию, но отказ или нежелание предоставить необходимую документацию или подтверждение следует рассматривать как красный флажок, который может указывать на то, что организация приобрела российскую нефть по цене выше соответствующего ценового предела.

https://ria.ru/20221123/lazeyki-1833615855.html

Руководство OFAC от 22 ноября по реализации политики ограничения цен на сырую нефть российского происхождения не содержит в себе чего-то принципиально нового, о чем бы не говорилось в предыдущие месяцы. Но есть значимые нюансы. Подробности - в комментарии Алексея Белогорьева для РИА "Новости".

В руководстве прописаны оговоренные ранее временные исключения для поставок российской нефти в Болгарию (до конца 2024 г.), а также в неназванные государства-члены ЕС, не имеющие выхода к морю (речь идет о Венгрии и Словакии в случае прекращения трубопроводных поставок через Украину), вакуумного газойля в Хорватию, а также нефти проекта «Сахалин-2» в Японию (в последнем случае - до 30 сентября 2023 г. и только если страной назначения является сама Япония). Еще раз подтверждено исключение для поставок нефти в любом направлении, если она будет загружена до полудня 5 декабря и разгружена в порту назначения не позже 19 января (аналогичное послабление следом за Великобританией и США на этой неделе должен утвердить ЕС). OFAC, как и британский регулятор, выпустивший свои разъяснения 14 ноября, уверяет, что планирует отслеживать, чтобы стоимость сопутствующих услуг (фрахт, страхование и пр.) не превышала рыночного уровня (завышение этой стоимости является, пожалуй, самым простым способом обхода правила «предельной цены»).

Как и предполагалось ранее, «предельная цена» будет действовать до тех пор, пока нефть либо не будет существенно переработана (с получением взамен нее нового продукта), либо ее дальнейшая перевозка не будет связана с морским транспортом. При этом, даже если нефть много раз будет выгружаться и загружаться в разных портах, «предельная цена» на нее продолжит действовать, пока продолжаются ее морские перевозки. Т.е. смена собственника или танкера ничего не изменят.

Некоторой новизной обладают только сугубо технические детали. Например:

- смешение российской нефти с какой-либо другой не считается само по себе ее существенной «трансформацией», т.е. на продукт смешения может также распространяться правило «предельной цены». Это закрывает одну из важных потенциальных «лазеек», но сам этот пункт прописан поверхностно и оставляет широкий простор для интерпретаций;

- американская компания, связанная с морской перевозкой российской нефти, будет обязана хранить все документы, связанные с ней, в течение пяти лет. Т.е. претензии к ней могут быть предъявлены много лет спустя;

- если предельная цена изменится (а ее вроде бы планируется пересматривать раз в несколько месяцев), поставщикам будет дано время для завершения предоставления услуг в соответствии с предыдущей предельной ценой;

- без угрозы санкций можно предоставлять некоторые второстепенные услуги, включая инспекцию, бункеровку и лоцманскую проводку судов, аварийный ремонт, страхование здоровья или ответственности членов экипажа и их эвакуацию в случае ЧП. С некоторыми оговорками – также обработку, клиринг и отправку банковских платежей, если банк исполняет исключительно посреднические функции.

Наделавшее шума заявление «Газпрома» об «оседании на Украине российского газа, предназначенного для поставки молдавским потребителям» вызывает, на самом деле, больше вопросов, чем ответов. Во всяком случае, исходя из анализа открытых данных ОГТСУ.

Транзит российского газа через Украину, с конца мая 2022 г., держится на завидно устойчивом уровне – около 42,5 млн куб. м в сутки. Как правило, примерно такой же объем подается и на выходе из украинской ГТС: в Словакию, Молдавию и изредка в Венгрию. Однако в период с 22 октября по 14 ноября наблюдалось резкое расхождение между поставками на входе и на выходе из Украины. Суммарно за октябрь разница составила 89,1 млн куб. м, за первую половину ноября – еще 93,4 млн куб. м.

Наиболее вероятная причина, почему она образовалась, – произошло кратковременное сокращение спроса на российский газ в странах ЕС на фоне резкого снижения спотовых цен (покупать российский газ стало вдруг невыгодно) и слабого потребления (теплая погода, заполненные ПХГ). По всей видимости, потребители просто не выбирали газ, и «Газпром» вынужден был оставлять его в трубопроводе на территории Украины. Характерно, что та же самая картина наблюдалась и при поставках в Венгрию через «Балканский поток». Одновременно с этим сократились поставки и в Молдавию.

Начиная с 15 ноября (открытия в Европе отопительного сезона), поставки на выходе из ГТС Украины, напротив, устойчиво превышают получаемые на входе. За 15-20 ноября разница составила -15,1 млн куб. м. В том числе резко увеличился транзит в Молдавию. Т.е. украинская ГТС постепенно выдает потребителям накопленные за последние недели «излишки».

По состоянию на 20 ноября в Молдавию из Украины поступало 5,1 млн куб. м в сутки. Номинация «Газпрома» на транзит в Молдавию на 21 ноября (входы Гребеники и Олексіївка) составляет 6,03 млн куб. м, на 22 ноября – 5,76 млн куб. м в сутки. Однако никак нельзя сказать, что разница между номинацией и фактическим транзитом «оседает» на Украине: напротив, если вычесть все номинации на выходе из номинации на входе (в «Судже»), то 21-22 ноября образуется дефицит в 4,0-4,3 млн куб. м в сутки. Т.е. «Газпром» поставляет в ГТС меньше газа, чем требует отдать на выходе (полагаясь, очевидно, на те самые «излишки»).

То, что АО «Молдовагаз» выбирает газа меньше, чем планировал «Газпром», вероятнее всего, никак не связано со злой волей Украины как транзитера газа (ее роль выгдядит пока что сугубо технической), а является двусторонней проблемой (постоянной как сама жизнь) «Газпрома» и правительства Молдавии. В этой связи угроза «Газпрома» сократить подачу газа на ГИС «Суджа», начиная с 28 ноября, «для транзита через Украину в объеме суточной недопоставки», вероятно, не касается поставок российского газа в направлении Словакии и Венгрии. Во всяком случае, оснований думать иначе пока нет.

Повлияет ли турецкая "перестраховка" на экспорт российской нефти из бассейна Черного моря?

18 ноября Министерство транспорта Турецкой Республики объявило, что с 01 декабря намерено требовать у танкеров, проходящих через проливы Босфор и Дарданеллы, доказательство наличия у них надлежащей страховки типа P&I на перевозимые нефтеналивные грузы.

Справочно:
Страхование защиты и возмещения ущерба, более известное как страхование P&I, является формой взаимного морского страхования, предоставляемого клубом P&I. В то время как обычная страховая компания предоставляет судовладельцам покрытие типа "каско и техника", а грузовладельцам - страховое покрытие груза, P&I Club (Международное сообщество перестраховочных компаний) обеспечивает покрытие более широкого спектра т.н. открытых рисков, которые традиционные страховщики страхуют весьма неохотно. Страховые услуги P&I Club (штаб-квартира расположена в Великобритании) используются 95% международного танкерного флота, в т.ч. флота Греции и Мальты, который активно используется для перевозки российских нефтеналивных грузов.

В соответствии с опубликованным заявлением властей Турции, судам необходимо будет предоставить письмо от страховой компании с гарантиями типа P&I по конкретному грузу и рейсу. При этом ожидаемые ограничения на страхование морских грузоперевозок российской нефти с 05 декабря (в случае их несоответствия вводимому «ценовому потолку»), которые планируют ввести в силу страны ЕС и Великобритании, существенно затруднят доступ к таким услугам, в первую очередь, для международных перевозчиков российских нефтеналивных грузов.

Очевидно, что данное решение турецких властей направлено на формальное соблюдение санкционных ограничений ЕС при том, что Турция к этим ограничениям не присоединилась.

В этой связи, главным вопросом остается возможность признания турецкими властями российских страховок нефтеналивных грузов, которые предполагают перестраховочное покрытие за счет средств российских перестраховщиков, в частности РНПК. Напомним, что 21 октября министр казначейства и финансов Турции Нуреддин Небати заявил, что Турция при необходимости способна закупать и транспортировать российскую нефть без западного финансирования или страхования.

Ставки фрахта на перевозку российского угля сокращаются

Делимся хорошей новостью, что, по мере выстраивания новых логистических цепочек и условий контрактования с морскими перевозчиками, ставки фрахта по основным направлениям поставок российского угля сократились в октябре 2022 года примерно на 30-50% по сравнению с пиковыми уровнями апреля-мая 2022 года.

Вместе с тем, отметим, что доля судов недружественных стран в структуре экспортных перевозок российского угля, по-прежнему, оценивается в 70% в целом по рынку. Это создает риски нового роста цен на фрахт в случае усиления санкционного давления на российский угольный экспорт.

Британия разработала механизм контроля за соблюдением "ценового потолка" на российскую нефть

14 ноября Управление по осуществлению финансовых санкций Великобритании (OFSI) опубликовало обновление правил по импорту российской нефти и нефтепродуктов и оказанию услуг российским компаниям по экспорту нефтяных грузов в третьи страны, в т.ч. всеобъемлющее руководство в преддверии начала действия "ценового потолка".

OFSI указывает, что российская нефть и нефтепродукты будут соответствовать условиям «ценового потолка», если цена за единицу поставленного товара будет находиться на уровне или ниже предельной цены на дату последней сделки (если в процессе поставки идет перепродажа партии) во время транспортировки до конечного потребителя или существенного преобразования (смена кода ТНВЭД) ресурса.

Британский регулятор особо подчеркивает, что "ценовой потолок" распространяется только на цену нефти или нефтепродукта. Дополнительные расходы, в т.ч. транспортные и юридические расходы, не подпадают под какие-либо санкционные ограничения и не включаются в расчет. Однако (!) OFSI учитывает возможность использования каких-либо сопутствующих расходов в качестве возможного пути обхода ценовых ограничений (например, покупатель оплачивает продавцу разницу между "потолком" и реальной ценой продажи через "завышенные" расходы на доп. услуги).

Для предупреждения подобных схем OFSI предъявляет требование всем участвующим в сделке компаниям со стороны Великобритании (скорее всего, данная практика распространится на все компании из Европы и стран "Большой семерки") хранить и обмениваться информацией о ценах на поставляемую российские нефть и нефтепродукты и на все сопутствующие услуги. Также регулятор требует сообщать о любой информации или обоснованных подозрениях в предоставлении услуг, цены на которые значительно отличаются от стандартных цен, доступных на рынке в данный момент времени.Предоставление ложной или вводящей в заблуждение информации будет считаться нарушением санкционного режима.

Также предоставление каких-либо денежных или неденежных выгод российскому экспортеру или организациям, связанным с Россией, в любое время в обмен на доступ к российской нефти и/или нефтепродуктам по цене на уровне или ниже "потолка" будет считается нарушением санкций. Это включает в себя покупку других товаров у российских организаций по цене, значительно превышающей рыночную цену, или продажу товаров и услуг по ценам, значительно ниже рыночной цены.

Важность новых правил OFSI для компаний, занимающихся перевозками российских нефтеналивных грузов, объясняется тем, что Великобритания является ключевым рынком страхования и перестрахования морских перевозок российской нефти (в том случае, если они осуществляются международными компаниями без привлечения российского танкерного флота). В Великобритании также расположена штаб-квартира группы клубов P&I, всеобъемлющей организации перестраховщиков со всего мира, которые охватывают 95% танкерного флота, в т.ч. флота Греции и Мальты, на который сегодня приходится свыше половины перевозок российских нефтеналивных грузов.

Почему США скоро заменит европейцам «Газпром», чем грозит технологическое отставание российскому рынку СПГ, насколько лет назад кризис отбросит газовую державу, как изменится риторика Китая по «Силе Сибири» и почему не стоит делать ставку на турецкий газовый хаб - об этом и многом другом в большом интервью с заместителем директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым.

- Одна из главных интриг 2022 года - сможет ли Европа прожить без российского газа - окончательно разрешилась и не в пользу России?

- Если мы говорим о физических поставках, об объемах газа, то Европа уже сейчас заместила основную часть российского трубопроводного импорта. Для сравнения, если в октябре 2021 г. мы в месяц поставляли в страны ЕС и бывшей Югославии более 10,5 млрд куб. м, то в октябре 2022 г. – всего 1,9 млрд куб. м, т.е. произошло падение в 5,5 раз. Среднесуточные поставки в сентябре-октябре 2022 г. колебались между 54 и 80 млн куб. м, тогда как еще год назад они держались не ниже 300 млн куб. м, а часто превышали и 400 млн куб. м. в сутки. И перспектив существенного роста поставок в ближайшее время не видно.

https://newizv.ru/interview/08-11-2022/gazovyy-razryv-s-evropoy-pochemu-oni-ne-merznut-a-my-schitaem-ubytki

Сколько России нужно нефтеналивных танкеров в условиях текущих и ожидаемых санкционных ограничений?

Поскольку Россия обещает не продавать нефть странам, которые будут соблюдать инициированный странами «Большой семерки» (G7) «ценовой потолок» на российскую нефть, риски сокращения российского нефтяного экспорта в условиях отказа от предоставления услуг (страхование, перевозка и т.д.) со стороны компаний из стран G7 остаются крайне высокими.

России для обеспечения текущего объема морского экспорта нефти (3,5 млн барр./сут.) требуется 157 судов типа Aframax , 65 - Suezmax и 18 - VLCC . В настоящее время 60 из них принадлежат российским компаниям. Также 70 танкеров в возрасте от 15 лет и старше были проданы в этом году неназванным фирмам, и в дальнейшем могут быть использованы для т.н. теневых перевозок российской нефти.

Однако в случае полной потери услуг западных перевозчиков потенциальный дефицит танкеров, необходимых для обеспечения текущих объемов экспорта российской нефти, может составить до 110 судов.

Несколько слов о затоваривании европейского рынка СПГ

В условиях стабильного предложения СПГ и относительно низкого спроса на газ Европа в сентябре-октябре столкнулась с избытком СПГ и даже с признаками затоваривания рынка. Проблему усугубляет низкая емкость хранилищ газа на терминалах по приему СПГ в странах ЕС (3,7 млн т на конец 2021 г.) и их крайне неравномерное географическое распределение (48,6% мощностей хранения приходится на Иберийский полуостров). Фактически в ЕС, в отличие от стран Северо-Восточной Азии, существуют лишь мощности для оперативного хранения газа при полном отсутствии возможностей для формирования стратегических запасов СПГ на зимний период.

В результате владельцы грузов СПГ (как трейдеры, так и конечные покупатели), демотивированные относительно низким спросом и резким обвалом биржевых цен, стали массово использовать под временные хранилища сами суда-газовозы, ожидая улучшения рыночной конъюнктуры, даже несмотря на резкий рост стоимости фрахта (до $400 тыс. в день).

Катар против введения потолка цен на газ в ЕС

Любое вмешательство в инструменты рыночного регулирования создает потенциальную опасность для стран-экспортеров СПГ. Это не только приведет к сокращению потенциальных доходов от экспорта, но и к тому, что инструменты торговли СПГ окажутся в руках покупателя. Вряд ли Катар устроит позиция ведомого в этом вопросе.

Подробнее см. комментарий Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов @IEFnotes Алексея Громова деловой газете "ВЗГЛЯД"
https://vz.ru/economy/2022/11/2/1184883.html